{"id":8380,"date":"2023-08-10T18:02:47","date_gmt":"2023-08-10T18:02:47","guid":{"rendered":"https:\/\/portosma.com.br\/?p=8380"},"modified":"2023-08-10T18:04:17","modified_gmt":"2023-08-10T18:04:17","slug":"sistema-vli-inicia-embarques-de-safra-de-milho-para-exportacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/2023\/08\/10\/sistema-vli-inicia-embarques-de-safra-de-milho-para-exportacao\/","title":{"rendered":"Sistema VLI inicia embarques de safra de milho para exporta\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

A VLI \u2013 companhia de solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas que opera terminais, ferrovias e portos \u2013 come\u00e7a a realizar, neste m\u00eas de agosto, os embarques para exporta\u00e7\u00e3o da safra recorde de milho prevista para 2023, a partir do Terminal de Produtos Diversos (TPD), localizado no Complexo de Tubar\u00e3o, em Vit\u00f3ria, no Esp\u00edrito Santo. O escoamento dos polos produtores, principalmente Minas e Goi\u00e1s, \u00e9 feito pela Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA), que atende \u00e0 demanda dessas regi\u00f5es pelo corredor Leste.<\/p>\n

De acordo com a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), a produ\u00e7\u00e3o total de milho no Brasil na atual safra ser\u00e1 em torno de 125,5 milh\u00f5es de toneladas, um aumento de 12,4 milh\u00f5es de toneladas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 safra anterior, sendo aproximadamente 50 milh\u00f5es para exporta\u00e7\u00e3o. Para atender \u00e0 demanda crescente, o TPD \u00e9 pe\u00e7a-chave no sistema integrado que atende o agroneg\u00f3cio brasileiro, com capacidade para movimentar seis milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os para exporta\u00e7\u00e3o. Situado no maior complexo portu\u00e1rio privado do Brasil, o terminal recebe 20% do volume de commodities movimentado pela VLI. <\/p>\n

Para atender \u00e0 demanda da regi\u00e3o Sudeste, a companhia tamb\u00e9m utiliza o Terminal Integrador Portu\u00e1rio Luiz Antonio Mesquita (Tiplam), situado na margem central do Porto de Santos, que recebe carga da FCA pelo corredor Centro-Sudeste. \u201cTrabalhamos a flexibilidade dos dois portos (TPD e Tiplam) para otimizar a utiliza\u00e7\u00e3o de ambos os corredores, j\u00e1 que os embarques acontecem at\u00e9 o final do ano\u201d, explica o gerente-geral de Opera\u00e7\u00f5es do Sistema Sudeste da VLI, Denilson Fernandes.<\/p>\n

O volume expressivo da atual safra de milho tamb\u00e9m passa pelo Terminal Portu\u00e1rio S\u00e3o Lu\u00eds (TPSL), da VLI, localizado no Porto de Itaqui, na capital maranhense. O terminal, que possui vantagem competitiva devido \u00e0 sua localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, pr\u00f3xima da rota mar\u00edtima com Europa e os Estados Unidos, tamb\u00e9m j\u00e1 realizou os primeiros embarques em julho. Al\u00e9m desses mercados, o milho, que \u00e9 escoado pelo corredor Centro-Norte, pela Ferrovia Norte-Sul (FNS) atende ainda os mercados asi\u00e1tico e sul-americano. <\/p>\n

Inova\u00e7\u00e3o e flexibilidade <\/strong><\/span> – No corredor Leste, foi implementado no TPD o Sistema de Planejamento de Embarque e Desembarque de Navios (Speed), para promover mais efici\u00eancia nas opera\u00e7\u00f5es de carga e descarga dos navios. Antes da utiliza\u00e7\u00e3o do software, o plano de desembarque de navios era feito exclusivamente pelo capit\u00e3o, com foco na estabilidade da embarca\u00e7\u00e3o, sem levar em conta o tempo necess\u00e1rio para a conclus\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o. A utiliza\u00e7\u00e3o da ferramenta alcan\u00e7a uma estimativa de ganho de aproximadamente duas horas por navio, o equivalente a 90 horas operacionais por ano.<\/p>\n

Com essa iniciativa, criada nas jornadas de intraempreendedorismo da VLI, a companhia se tornou pioneira na proposi\u00e7\u00e3o de planos de embarque e desembarque, considerando a capacidade operacional dos portos, os interesses dos clientes e garantindo a estabilidade e a seguran\u00e7a dos navios, de forma personalizada para cada embarca\u00e7\u00e3o. O sistema \u00e9 capaz de propor planos de desembarque ou embarque mais eficientes, permitindo a redu\u00e7\u00e3o no tempo de opera\u00e7\u00e3o, gerando maior capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de carga nos portos da VLI.<\/p>\n

Diante dos desafios trazidos ao setor portu\u00e1rio pelas safras, a companhia tamb\u00e9m desenvolveu o sistema flex no Tiplam, para otimizar a movimenta\u00e7\u00e3o de commodities que chega nas composi\u00e7\u00f5es. A inova\u00e7\u00e3o permite o recebimento simult\u00e2neo de diferentes comodities do agroneg\u00f3cio, aumentando a capacidade de armazenamento e reduzindo gargalos, como a fila de espera dos navios que aguardam carregamento. O sistema aproveita as ociosidades que ocorrem ao fim dos picos da produ\u00e7\u00e3o de soja e a\u00e7\u00facar, para receber o milho.<\/p>\n

At\u00e9 meados de 2020, os sistemas do terminal eram cativos, com rotas dedicadas exclusivamente a determinados produtos. \u201cO sistema flex permite priorizar as cargas conforme a fila dos navios, atendendo gr\u00e3os ou a\u00e7\u00facar de forma equilibrada, otimizando a gest\u00e3o do retroporto e eliminando gargalos desde o recebimento, armazenamento, at\u00e9 o embarque para exporta\u00e7\u00e3o. Essa inova\u00e7\u00e3o permite o manuseio de produtos diferentes ao longo do ano conforme a safra, sem impurezas, mantendo o compromisso com a qualidade\u201d, explica Fernandes. Na foto o Complexo TPD do Porto de Tubar\u00e3o, no Esp\u00edrito Santo.<\/p>\n

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