{"id":6800,"date":"2023-05-19T14:36:07","date_gmt":"2023-05-19T14:36:07","guid":{"rendered":"https:\/\/portosma.com.br\/?p=6800"},"modified":"2023-05-19T14:41:29","modified_gmt":"2023-05-19T14:41:29","slug":"soamar-syngamar-e-emap-promovem-o-ii-webinario-sobre-portos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/2023\/05\/19\/soamar-syngamar-e-emap-promovem-o-ii-webinario-sobre-portos\/","title":{"rendered":"Soamar, Syngamar e Emap promovem II webin\u00e1rio dos portos"},"content":{"rendered":"
Realizado mais uma vez de forma virtual, aconteceu na manh\u00e3 desta quinta-feira, 18\/5, o \u201cII Webinar \u201cS\u00c3O LU\u00cdS \u00daNICA: As peculiaridades do Complexo Portu\u00e1rio da maranhense\u201d. O evento, patrocinado pela Emap, faz parte da parceria Soamar \u2013 Sociedade Amigos da Maranha do Estado do Maranh\u00e3o com o Syngamar \u2013 Sindicato das Ag\u00eancias de Navega\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima do Estado do Maranh\u00e3o. Ambos representados durante as apresenta\u00e7\u00f5es pelos seus respectivos presidentes: S\u00edlvio Aguiar e L\u00eddia Pflueger.<\/p>\n
Tendo a coordena\u00e7\u00e3o da advogada e especialista em direito portu\u00e1rio, Anita Machado (foto ao lado), o Webin\u00e1rio \u2013 que durou duas horas – foi dividida em duas mesas\/palestras especificas. A primeira, do gerente da Associa\u00e7\u00e3o de Praticagem do Maranh\u00e3o, Carlos Eduardo Brand\u00e3o de Albuquerque Alves, com a modera\u00e7\u00e3o de Carlos Lima, do Syngamar. A segunda palestra coube a Marcos Tadashi Hamaoca, especialista mar\u00edtimo portu\u00e1rio da Vale e ex-Capit\u00e3o dos Portos do Maranh\u00e3o. Desta vez, a modera\u00e7\u00e3o ficou a cargo do professor M\u00e1rcio Vaz dos Santos, da Soamar.<\/p>\n
Na primeira palestra, \u201cPraticagem na ZP4 e suas peculiaridades no Complexo Portu\u00e1rio do Maranh\u00e3o\u201d, o Comandante Albuquerque mostrou um pouco da hist\u00f3ria da Praticagem no Maranh\u00e3o e sua import\u00e2ncia fundamental na atividade portu\u00e1ria, seja ela no nosso Estado, no Brasil ou no mundo. \u201cA Praticagem do Maranh\u00e3o \u00e9 hoje uma das mais bem aparelhadas e mais seguras do Brasil, uma vez que tais conceitos fazem parte do perfil da nossa empresa. A import\u00e2ncia do Servi\u00e7o de Praticagem em todo o mundo est\u00e1 no gerenciamento dos riscos inerentes \u00e0 navega\u00e7\u00e3o em \u00e1guas profundas\u201d, afirmou.<\/p>\n
Criada em 22 de setembro de 1852, a Praticagem na ZP4 se orgulha dos 100 anos em opera\u00e7\u00e3o. Hoje, a Zona de Praticagem do Maranh\u00e3o tem 34 pr\u00e1ticos, sendo 31 deles filiado a Associa\u00e7\u00e3o Maranhense de Praticagem. Dos filiados, 14 s\u00e3o oficiais da Marinha do Brasil, 12 oficiais da Marinha Mercante e 8 de outras origens. A APEM tem ainda 80 funcion\u00e1rios, sendo 80% bil\u00edngues e 95% possuem curso superior. O Comandante Albuquerque tamb\u00e9m fez quest\u00e3o de destacar as a\u00e7\u00f5es sociais levadas a efeito pela APEM, como a distribui\u00e7\u00e3o mensal de 400 cestas b\u00e1sicas, apoio a asilos, e hospitais, manuten\u00e7\u00e3o de uma creche para 100 crian\u00e7as, e incentivos a Casa de Hansen\u00edase localizada no bairro do Bomfim.<\/p>\nNo primeiro momento do Webinar, Comandante Albuquerque, o palestrante, com o moderador Carlos Lima<\/em><\/span> <\/span> <\/span> <\/span> <\/span><\/figcaption><\/figure>\n
No setor de seguran\u00e7a, \u00e9 da responsabilidade do pr\u00e1tico \u2013 e da Praticagem \u2013 evitar os acidentes da navega\u00e7\u00e3o e, ou evita-los quando n\u00e3o for poss\u00edvel. Neste caso, minimizar os danos e as suas consequ\u00eancias faz parte da miss\u00e3o de qualquer piloto. \u201cA Praticagem lida com o equil\u00edbrio entre seguran\u00e7a do tr\u00e1fego aquavi\u00e1rio e a produtividade do porto\u201d, enfatizou o gerente da Associa\u00e7\u00e3o de Pr\u00e1ticos do Maranh\u00e3o. Pelo gr\u00e1fico mostrado durante a palestra o Brasil tem hoje 20 Zonas de Praticagem distribu\u00eddas em 17 estados da Federa\u00e7\u00e3o. O Maranh\u00e3o est\u00e1 na chamada ZP4, que compreende os terminais privados da Alumar e Vale e o porto p\u00fablico do Itaqui. A m\u00e9dia de manobras\/ano da ZP4 passa de 5 mil. O servi\u00e7o de Praticagem \u00e9 obrigat\u00f3rio por lei em todas as ZP, e cabe a DPC \u2013 Diretoria de Portos e Costas, determinar quantos pr\u00e1ticos devem fazer parte de cada uma. Na distribui\u00e7\u00e3o por regi\u00e3o, o Norte tem 241 pr\u00e1ticos; Nordeste, 124; Sudeste 161 e o Sul tem 104.<\/p>\n
As condi\u00e7\u00f5es inerentes aos pr\u00e1ticos s\u00e3o bem espec\u00edficas. Conhecimento das caracter\u00edsticas do local ou regi\u00e3o onde atuam, tipo profundidade, correntes, ventos, obst\u00e1culos, tr\u00e1fego local e regras de navega\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m precisam dominar e ter conhecimento das complexidades de manobras, recursos e desafios sobretudo, quando se trata dos efeitos causados pelos agravantes de pouca profundidade, por exemplo.<\/p>\n
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Gra\u00e7as ao constante investimentos a Praticagem no Brasil tem um baixo \u00edndice de acidentes, considerado padr\u00e3o de primeiro mundo. Para isso, s\u00e3o muitos os recursos investidos na forma\u00e7\u00e3o continuada e em cursos de aprimoramento t\u00e9cnicos. Os profissionais de Praticagem tamb\u00e9m participam de encontros nacionais e internacionais sendo obrigat\u00f3rio a atualiza\u00e7\u00e3o profissional e habilita\u00e7\u00f5es em padr\u00f5es de excel\u00eancia.<\/p>\n
A BAIA DE S\u00c3O MARCOS<\/strong> \u2013 A baia de S\u00e3o Marcos \u00e9 um estu\u00e1rio de quase 100km de extens\u00e3o. S\u00f3 o canal de acesso tem 55 milhas n\u00e1uticas. Sua varia\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de mar\u00e9 \u00e9 de 7 metros e apresenta uma mudan\u00e7as de correntes \u00fanicas no pa\u00eds, algo pr\u00f3ximo de 8 n\u00f3s. Com ventos de at\u00e9 48 n\u00f3s, ela tem uma janela de manobras que obedecem uma tabela de 2h30m antes da preamar at\u00e9 a preamar. E 0h30m antes da baixamar at\u00e9 1h30m ap\u00f3s a baixamar.<\/p>\n
O complexo portu\u00e1rio do Maranh\u00e3o \u00e9 formado atualmente por 16 ber\u00e7os distribu\u00eddos entre os 3 principais portos.<\/p>\n
Porto do Itaqui<\/strong>: porto organizado at\u00e9 19 metros de calado, sendo 9 ber\u00e7os. O 99 at\u00e9 o 108;<\/p>\n
Terminal Portu\u00e1rio de Ponta da Madeira<\/strong>: Terminal de uso privado com at\u00e9 24 metros de calado, sendo 5 ber\u00e7os. P1, P3S, P3N, P4S e P4N.<\/p>\n
Terminal da Alumar<\/strong>: Terminal de uso privado com calado de at\u00e9 11,58 metros, operando com os ber\u00e7os 1 e 2.<\/p>\n
Ao destacar as perspectivas futuras para o complexo portu\u00e1rio do Maranh\u00e3o, o Comandante Albuquerque elencou os seguintes itens:<\/p>\n
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Previs\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o de 14 ber\u00e7os f\u00edsicos e opera\u00e7\u00e3o de ber\u00e7os virtuais (STS e opera\u00e7\u00e3o em boias);<\/li>\n
Previs\u00e3o de duplica\u00e7\u00e3o dos ber\u00e7os, do movimento e da carga (que deve mais que dobrar) em poucos anos;<\/li>\n
Opera\u00e7\u00e3o do Terminal de Alc\u00e2ntara com navios Cape Size para gr\u00e3os, se constituindo um novo paradigma para o pa\u00eds;<\/li>\n
As \u00e1reas portu\u00e1rias de S\u00e3o Lu\u00eds v\u00e3o precisar se reinventarem, assim como todo pessoal envolvido nestes novos tempos onde os desafios ser\u00e3o cada vez mais relevantes;<\/li>\n
Perspectivas excelentes para S\u00e3o Lu\u00eds, para o Maranh\u00e3o e para todos que labutam no porto.<\/li>\n<\/ol>\n
E para concluir uma frase de efeito que representa bem as atipicidades desta profiss\u00e3o \u201cde gerir riscos\u201d. \u201cQuem imp\u00f5e restri\u00e7\u00f5es operacionais n\u00e3o \u00e9 a autoridade mar\u00edtima ou a Praticagem e sim a natureza e as leis da f\u00edsica\u201d.<\/p>\n
O segundo momento do Webinar<\/strong>, prosseguiu com o tema \u201cTerminal de uso privado e os desafios no complexo portu\u00e1rio de S\u00e3o Lu\u00eds\u201d. O Ex-comandante Tadashi, hoje Especialista Mar\u00edtimo da Mineradora Vale, mostrou em n\u00fameros, a grandiosidade que \u00e9 o sistema de porto da Vale, uma das pontas do Sistema Caraj\u00e1s, formando pelo trip\u00e9 porto, mina e ferrovia.<\/p>\nO Moderador M\u00e1rcio Vaz com e o palestrante Marcos Tadashi fizeram a segunda hora do Webinar<\/em><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
Os terminais da Vale movimentam hoje 15% de toda movimenta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria brasileira. S\u00e3o 1.827 hectares de \u00e1rea. Cinco ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o, 8 carregadores de navios, 18 m\u00e1quinas de p\u00e1tio, 128km de esteiras e 8 viradores de vag\u00f5es. Esse conjunto de equipamento, permite a mineradora uma capacidade operacional da ordem de 230 milh\u00f5es de toneladas\/ano. Com tal performance, a Antaq classificou o sistema com \u201ca maior movimenta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria do Brasil desde o ano de 2014. A empresa tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel pela dragagem das 55 milhas do canal de acesso, algo em torno de 200 mil metros c\u00fabicos por ano.<\/p>\n
O p\u00e1tio de min\u00e9rio \u00e9 abastecido pela ferrovia de Caraj\u00e1s. \u201cS\u00e3o 8 viradores de vag\u00e3o, cada um deles com capacidade para descarregar 8 mil toneladas por hora. Os vag\u00f5es s\u00e3o virados em pares, em um sistema 100% controlado remotamente. Cada vag\u00e3o carrega, em m\u00e9dia, 105 toneladas\u201d, explica Marcos Tadashi, que continua: \u201cO sistema de empilhamento de min\u00e9rio da Vale \u00e9 realizado por 4 empilhadeiras com capacidade de 16 mil t\/h. Tem ainda uma empilhadeira com capacidade de 8 mil t\/h, al\u00e9m de 4 empilhadeiras\/recuperadora de 8.000t\/h de capacidade\u201d.<\/p>\n
Todo o min\u00e9rio da Vale, no Maranh\u00e3o, se encontra na \u00e1rea de estocagem distribu\u00eddo em 17 p\u00e1tios. Juntos, possuem uma capacidade est\u00e1tica de armazenamento de 5,7 milh\u00f5es\/t de min\u00e9rio de ferro. Em Ponta da Madeira s\u00e3o estocados min\u00e9rio de ferro e mangan\u00eas, sendo o s\u00ednter feed o principal produto em estoque. A etapa seguinte do sistema, depois da estocagem, \u00e9 chamada de Recupera\u00e7\u00e3o. \u00c9 onde s\u00e3o recolhidos todo o min\u00e9rio estocado no p\u00e1tios e dali seguem atrav\u00e9s de um complexo sistema de esteira, at\u00e9 os terminais portu\u00e1rios para carregamento dos navios. O terminal disp\u00f5e de 7 recuperadoras com capacidade de 8.000t\/h, al\u00e9m de 6 empilhadeiras \u2013 recuperadoras com capacidade nominal de 8.000t\/h.<\/p>\n
Os n\u00fameros do Pier 1 igualmente impressionam. Conseguem atracar navios de at\u00e9 420.000 TPB, gra\u00e7as a uma profundidade de 24 metros. Possui um air draft (altura) de 22,40m e seu ber\u00e7o principal tem 490m. Opera basicamente com min\u00e9rio de ferro e sua taxa de carregamento, \u00e9 de 16.000t\/h. J\u00e1 o Pier III Norte e Sul operam com navios de at\u00e9 320.000 TPB (Ber\u00e7o Sul) e 180.000 TPB (Ber\u00e7o Norte). Tem uma altura de 22m, 654m de expans\u00e3o e uma taxa de embarque de 3×8.000t\/h. Al\u00e9m do min\u00e9rio de ferro, o Pier III opera, tamb\u00e9m, com mangan\u00eas.<\/p>\n
Nos terminais da empresa a cereja do bolo est\u00e1 no Pier IV Norte e Sul. \u00c9 nele que atracam os navios tipo Valemax, classificados entre os maiores navios graneleiro do mundo. Os mesmos t\u00eam capacidade para receber navios de at\u00e9 420.000 TPB. Sua profundidade m\u00ednima \u00e9 de 24 metros e a extens\u00e3o dos Ber\u00e7os \u00e9 de 1020 metros. S\u00f3 a ponte de acesso aos navios tem 1.600 metros. Outro dado impressionante \u00e9 sua capacidade de embarque. S\u00e3o quatro carregadores de navios que garantem embarques de 16.000t\/h. \u201cHoje, gra\u00e7as ao gigantismo dos navios, nosso maior cliente \u00e9 a China, cujos portos permitem a atraca\u00e7\u00e3o dos Valemax\u201d, explica Tadashi.<\/p>\n
<\/p>\n
O TMPM terminal possui os mais modernos simulares para opera\u00e7\u00f5es de carregamentos de navios do mundo. Gra\u00e7as a tecnologia 3D, os operadores s\u00e3o qualificados antes mesmo de iniciarem os trabalhos na \u00e1rea. Os resultados desses investimentos de ponta s\u00e3o ganhos no processo, corre\u00e7\u00e3o de falhas operacionais e preven\u00e7\u00e3o de acidentes. A Vale tem ainda um contrato com a Funda\u00e7\u00e3o Centro de Tecnologia Hidr\u00e1ulica da USP onde foi montado um modelo em escala reduzida do Terminal de Ponta da Madeira. Essa parceria, iniciada em 1977, permite estudos de manobras e os sistemas de amarra\u00e7\u00e3o cujo resultados representam maior produtividade e mais seguran\u00e7a das opera\u00e7\u00f5es. Essa parceria Vale\/USP atende tamb\u00e9m na forma\u00e7\u00e3o dos Pr\u00e1ticos que operam no TMPM, com ganhos significativos na qualidade desses profissionais.<\/p>\n
Por fim, Marcos Tadashi lembrou da responsabilidade porto\/comunidade, considerando que em torno da \u00e1rea principal, orbitam centenas de empresas que geram emprego e renda para milhares de trabalhadores. \u201cNosso foco tamb\u00e9m \u00e9 priorizar o trabalho da mulher na empresa. Hoje a Vale tem um percentual significativo do sexo feminino em seu quadro e pretende aumentar ainda mais\u201d. Falou ainda dos investimentos futuros, como a informatiza\u00e7\u00e3o do sistema, uso de locomotivas el\u00e9tricas \u2013 j\u00e1 em fase de testes dentro da \u00e1rea da empresa \u2013 e do ganho de qualidade que foi implantada na mina de Caraj\u00e1s gra\u00e7as a informatiza\u00e7\u00e3o dos super caminh\u00f5es, hoje totalmente operados remotamente atrav\u00e9s de computadores.<\/p>\n
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Texto: Carlos Andrade, da Reda\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n
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Tendo a coordena\u00e7\u00e3o da advogada e especialista em direito portu\u00e1rio, Anita Machado (foto ao lado), o Webin\u00e1rio \u2013 que durou duas horas – foi dividida em duas mesas\/palestras especificas. A primeira, do gerente da Associa\u00e7\u00e3o de Praticagem do Maranh\u00e3o, Carlos Eduardo Brand\u00e3o de Albuquerque Alves, com a modera\u00e7\u00e3o de Carlos Lima, do Syngamar. A segunda palestra coube a Marcos Tadashi Hamaoca, especialista mar\u00edtimo portu\u00e1rio da Vale e ex-Capit\u00e3o dos Portos do Maranh\u00e3o. Desta vez, a modera\u00e7\u00e3o ficou a cargo do professor M\u00e1rcio Vaz dos Santos, da Soamar.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/WEB2-07.jpg\")
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