![\"\"](\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/VALEBRASIL-5.jpg\")
O at\u00e9 ent\u00e3o maior navio graneleiro do mundo, o Vale Brasil, aportou no terminal da Vale, mais precisamente no Terminal de Ponta da Madeira, para sua viagem inaugural antes de partir, carregado de min\u00e9rio de ferro para a China. A cerimonia de primeira viagem, realizada no dia 24 de maio de 2011, contou com toda diretoria da mineradora, o Capit\u00e3o dos Portos do Maranh\u00e3o, representantes das ag\u00eancias de navega\u00e7\u00e3o e demais autoridades portu\u00e1rias.<\/p>\n
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Constru\u00eddo pela Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co, da Corea do Sul \u2013 o VB tem como propulsor 1 MCP W\u00e4rtsil\u00e4 \u2013 7 cilindros \u2013 RT-flex82T 2 tempos, e todos os 12 navios da mesma classe ter\u00e3o o mesmo tipo de motor. Esta m\u00e1quina desenvolve 29.400kw \u00e0 76rpm (39.410 hp) e \u00e9 totalmente controlada de forma eletr\u00f4nica. Ele tamb\u00e9m utiliza o sistema common-rail, especificadamente desenvolvido para opera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica para este porte de navio, muito usado em navios VLCC atualmente, e vem atendendo as novas exig\u00eancias da IMO.<\/p>\n
O Vale Brasil \u00e9 atualmente o maior navio para carga seca em opera\u00e7\u00e3o na atualidade, com 400 mil toneladas, passando o famoso navio noruegu\u00eas, que durante d\u00e9cadas manteve a primeira posi\u00e7\u00e3o, o \u201cBerge Stahl\u201d, de 365 mil toneladas. O ore carrier (em portugu\u00eas navio mineiro, pois somente ir\u00e1 carregar min\u00e9rio), Vale Brasil, \u00e9 o primeiro de uma classe de VLOC (Very Large Ore Carrier), j\u00e1 \u00e9 apelidado como Valemax, ao contrario do que diziam Chinamax, pois o projeto \u00e9 coreano da Daewoo.<\/p>\n
Dimens\u00f5es:<\/strong> – Comprimento: 365 m; – Boca: 66 m; – Calado: 23 m<\/p>\n O min\u00e9rio brasileiro demora 45 dias para chegar \u00e0 China, enquanto os australianos precisam de apenas 15 dias de navega\u00e7\u00e3o. “Cada tonelada que mandamos para a China paga 30 dias de frete a mais do que o min\u00e9rio da Austr\u00e1lia. Os novos navios far\u00e3o nosso produto chegar mais barato”, afirma Jos\u00e9 Carlos Martins, diretor executivo de Marketing, Vendas e Estrat\u00e9gia da Vale.<\/p>\n Depend\u00eancia. A miss\u00e3o da frota gigante ser\u00e1 entregar grandes quantidades de min\u00e9rio com maior rapidez e, principalmente, acabar com a depend\u00eancia dos armadores internacionais. A Vale est\u00e1 construindo seus navios na China e na Cor\u00e9ia do Sul. A frota ficar\u00e1 completa at\u00e9 o fim de 2014.<\/p>\n Eles s\u00e3o t\u00e3o grandes que s\u00f3 conseguem atracar nos portos da pr\u00f3pria Vale, no Maranh\u00e3o e no Esp\u00edrito Santo, e nos principais portos da China. O detalhe \u00e9 que a empresa tem projetos prontos para fazer navios ainda maiores, com capacidade para 500 mil e 600 mil toneladas, mas desistiu de faz\u00ea-los agora porque n\u00e3o haveria portos com capacidade de receb\u00ea-los. “Seria preciso investir muito em dragagem e em equipamentos. Mas no futuro eles ser\u00e3o feitos”, afirma Martins, da Vale.<\/p>\n Data da not\u00edcia: 25\/05\/2011.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O min\u00e9rio brasileiro demora 45 dias para chegar \u00e0 China, enquanto os australianos precisam de apenas 15 dias de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3674","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/VALEBRASIL-2.jpg\")
A frota da Vale est\u00e1 sendo montada para brigar com as mineradoras australianas na \u00c1sia, principalmente no mercado chin\u00eas. A Vale deve vender este ano 140 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro para a China, quase metade da produ\u00e7\u00e3o total da empresa, mas quer ampliar esse volume. Para isso, os brasileiros precisam anular a vantagem geogr\u00e1fica dos australianos, que est\u00e3o bem mais perto da \u00c1sia.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/VALEBRASIL-3.jpg\")
Nem todos ser\u00e3o propriedade da mineradora. Das 35 embarca\u00e7\u00f5es, 19 foram encomendadas diretamente pela Vale e as demais por armadores que ir\u00e3o trabalhar com exclusividade para ela durante 25 anos – a vida \u00fatil desses navios.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/VALEBRASIL-4.jpg\")
Os supercargueiros \u2013 como o Vale Brasil – chamam a aten\u00e7\u00e3o, mas eles s\u00e3o parte de uma empreitada mais ambiciosa. Desde 2009, a Vale vem montando, discretamente, uma das maiores frotas privadas do mundo. Entre navios novos, usados e petroleiros convertidos para graneleiros, o mercado estima que a mineradora brasileira tenha comprado cerca de 100 embarca\u00e7\u00f5es de 2009 para c\u00e1. A Vale n\u00e3o confirma esse n\u00famero. Mesmo no caso dos supernavios, at\u00e9 agora a companhia s\u00f3 tinha falado das primeiras 12 encomendas.<\/p>\n