{"id":16859,"date":"2024-08-17T13:09:58","date_gmt":"2024-08-17T13:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/portosma.com.br\/?p=16859"},"modified":"2024-08-17T13:21:58","modified_gmt":"2024-08-17T13:21:58","slug":"fiema-promove-lancamento-de-livro-sobre-o-arco-norte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/2024\/08\/17\/fiema-promove-lancamento-de-livro-sobre-o-arco-norte\/","title":{"rendered":"FIEMA promove lan\u00e7amento de publica\u00e7\u00e3o sobre o “Arco Norte\u201d"},"content":{"rendered":"

De autoria dos professores doutores Allan Kardec Duailibe Barros Filho e Ronaldo Carmona, a publica\u00e7\u00e3o \u00e9 um “Estudo de Op\u00e7\u00f5es para um novo ciclo de desenvolvimento do Maranh\u00e3o em duas d\u00e9cadas”.<\/span><\/h4>\n

Nesta sexta-feira (16\/8), a Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Maranh\u00e3o (FIEMA) promoveu o lan\u00e7amento do livro “Estudo de op\u00e7\u00f5es para um novo ciclo de desenvolvimento do Estado em duas d\u00e9cadas: Arco Norte”, dos autores Prof. Dr. Allan Kardec Duailibe Barros Filho e Prof. Dr. Ronaldo Carmona. O estudo nasceu no Grupo de Trabalho \u201cPensar o Maranh\u00e3o\u201d, uma iniciativa da FIEMA, e conta com o apoio do Servi\u00e7o Social da Ind\u00fastria (SESI) e do Servi\u00e7o Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI).<\/p>\n

A obra, constru\u00edda a partir de um estudo detalhado, se prop\u00f5e a descobrir caminhos e apontar horizontes para as transforma\u00e7\u00f5es estruturais necess\u00e1rias \u00e0 economia do Maranh\u00e3o. Com base nas vantagens e potencialidades do estado, o objetivo \u00e9 reduzir a dist\u00e2ncia econ\u00f4mica e social que o separa de outras regi\u00f5es do pa\u00eds, contribuindo para o desenvolvimento do Brasil e maior inser\u00e7\u00e3o na economia global.<\/p>\n

\"\"
O professor Alan Kardek, Edilson Baldez, Luiz Fernando Renner e Ronaldo Carmona<\/strong><\/em><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Para o professor Carmona, um dos autores, o estudo agora dospinibilizado atende ao debate dos \u00faltimos cinco anos de desenvolvimento do Maranh\u00e3o para as pr\u00f3ximas duas d\u00e9cadas. \u201cA FIEMA \u00e9 um Sistema que articulou a academia, o setor produtivo e o governo para discutir os potenciais de futuro do Maranh\u00e3o. Entendemos a capacidade do Maranh\u00e3o ser um dos centros log\u00edsticos ou centro log\u00edstico do Arco Norte, o amplo potencial em termos de energia, tanto de renov\u00e1veis quanto do que a gente chama de pr\u00e9-sal maranhense, o potencial em termos do agro, que o MATOPIBA, em especial, a pujante regi\u00e3o de Balsas, j\u00e1 \u00e9 realidade e, por fim, a possibilidade de industrializa\u00e7\u00e3o do Maranh\u00e3o, a partir dos seus fatores, das suas condi\u00e7\u00f5es naturais que permitem, inclusive com base na abund\u00e2ncia de energia, esse processo de industrializa\u00e7\u00e3o. N\u00f3s agradecemos e parabenizamos o Sistema FIEMA pela possibilidade, pela oportunidade de desenvolver esse estudo, que eu tenho certeza vai contribuir bastante para o debate do desenvolvimento do Maranh\u00e3o nas pr\u00f3ximas duas d\u00e9cadas\u201d, reiterou.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Para o professor Alan Kardec \u2013 que divide a autoria do trabalho o estudo projeta um horizonte de duas d\u00e9cadas, tra\u00e7ando cen\u00e1rios que visam transformar o Maranh\u00e3o em um dos polos mais din\u00e2micos do crescimento brasileiro, focando nos vetores log\u00edsticos, agroneg\u00f3cio, energ\u00e9tico e industrial, a pesquisa examina como essas \u00e1reas interligadas podem ser desenvolvidas para impulsionar o estado. \u201cA nossa previs\u00e3o \u00e9 que, em duas d\u00e9cadas, o Maranh\u00e3o pode se tornar um polo agregador tanto na \u00e1rea log\u00edstica, de exportador de gr\u00e3os, exportador de min\u00e9rio, quanto na \u00e1rea de energia, como a exuberante zona de produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e g\u00e1s do Brasil\u201d, afirmou.<\/p>\n

O presidente da FIEMA, o empres\u00e1rio Edilson Baldez das Neves, explicou que o estudo \u00e9 uma s\u00e9rie de sugest\u00f5es discutidas no Grupo de Trabalho \u201cPensar o Maranh\u00e3o\u201d que tomou a iniciativa de contratar dois especialistas para essa pesquisa. \u201cA proposta principal foi explorar os grandes vetores do desenvolvimento deste rico territ\u00f3rio, com ampla base em seus recursos naturais e minerais, nas oportunidades criadas com a infraestrutura dos modais rodo-ferro-portu\u00e1rio existentes. O estudo \u00e9 uma obra que contribuir\u00e1 para colocarmos em pr\u00e1tica a\u00e7\u00f5es que ajudem no crescimento do nosso estado. O Sistema FIEMA reafirma seu compromisso com o desenvolvimento sustent\u00e1vel do estado\u201d, destacou.<\/p>\n

O vice-presidente executivo da FIEMA e coordenador do Pensar Maranh\u00e3o, Luiz Fernando Renner, afirmou que a obra \u00e9 voltada para sugerir caminhos a serem tomados pelo governo, pela iniciativa privada, visando o desenvolvimento do Estado. \u201cForam analisadas principalmente quatro vertentes, e a gente entende que esse livro vai contribuir para a an\u00e1lise das potencialidades que o estado tem, das possibilidades de investimentos e atra\u00e7\u00e3o de novas ind\u00fastrias para o Maranh\u00e3o, enfim, \u00e9 uma contribui\u00e7\u00e3o que a Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias, o SESI e o SENAI, d\u00e3o para a comunidade empresarial e cient\u00edfica\u201d, afirmou.<\/p>\n

Ainda na programa\u00e7\u00e3o, o presidente da Empresa Maranhense de Administra\u00e7\u00e3o Portu\u00e1ria (EMAP), Gilberto Lins, ministrou a palestra \u201cAs potencialidades do Porto do Itaqui e sua import\u00e2ncia econ\u00f4mica para o Arco Norte Brasileiro\u201d. \u201cO Arco Norte do Brasil, essa grande regi\u00e3o pujante de desenvolvimento agr\u00edcola est\u00e1 ligada com o Porto do Itaqui, o maior porto p\u00fablico da regi\u00e3o e uma pe\u00e7a-chave para o desenvolvimento econ\u00f4mico do Maranh\u00e3o. Hoje apresentamos todos os projetos do Porto, todos os investimentos que est\u00e3o sendo feitos no Itaqui para gerar mais desenvolvimento para o Estado do Maranh\u00e3o.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Estiveram presentes o vice-presidente executivo da FIEMA, Benedito Mendes; o superintendente da FIEMA, C\u00e9sar Miranda; os secret\u00e1rios da Federa\u00e7\u00e3o Pedro Robson Holanda e Leonor de Carvalho; empres\u00e1rios;  l\u00edderes sindicais; representantes de institui\u00e7\u00f5es de ensino e diversas personalidades, todos unidos em prol de uma vis\u00e3o de futuro que projeta o Maranh\u00e3o em uma posi\u00e7\u00e3o de destaque no cen\u00e1rio nacional.<\/p>\n

\"\"A publica\u00e7\u00e3o tem 116 p\u00e1ginas e est\u00e1 dividida, e ricamente ilustrada, nos seguintes cap\u00edtulos:<\/strong><\/h5>\n

01 – Como estar\u00e1 o Maranh\u00e3o em 20 anos?
\n<\/em>02 – Esbo\u00e7os para um plano estadual de log\u00edstica
\n<\/em>03 – A disputa pela carga do Centro-Oeste brasileiro
\n<\/em>04 – O Sistema de Portos da Ba\u00eda de S\u00e3o Marcos
\n<\/em>05 – Mas o que confere \u00e0 Ba\u00eda de S\u00e3o Marcos esta condi\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria?
\n<\/em>06 – O Porto P\u00fablico do Itaqui: Necessidade de constru\u00e7\u00e3o de uma agenda para os pr\u00f3ximos a anos
\n<\/em>07 – O Sistema de Transportes do Maranh\u00e3o
\n<\/em>08 – As Ferrovias
\n<\/em>09 – As Rodovias
\n<\/em>10 – As Hidrovias
\n<\/em>11 – O Maranh\u00e3o como nova fronteira de expans\u00e3o do agroneg\u00f3cio brasileiro
\n<\/em>12 – Caracter\u00edsticas do Agro no Maranh\u00e3o
\n<\/em>13 – A Produ\u00e7\u00e3o de Fertilizantes no Maranh\u00e3o
\n<\/em>14 – As condi\u00e7\u00f5es da Regi\u00e3o Sul do Estado
\n<\/em>15 – Contribui\u00e7\u00e3o do Agro Maranhense \u00e0 Transi\u00e7\u00e3o da Produ\u00e7\u00e3o de Etanol – Desafio: Formular planejamento com objetivo de multiplicar a produ\u00e7\u00e3o do agro maranhense
\n<\/em>16 – Energia: vetor de desenvolvimento do Maranh\u00e3o
\n<\/em>17 – A Condi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica Atual e Potencial do Maranh\u00e3o
\n<\/em>18 – O Pr\u00e9-Sal Maranhense: As amplas reservas petrol\u00edferas offshore
\n<\/em>19 – A Bacia do Parna\u00edba: G\u00e1s abundante para o desenvolvimento do Maranh\u00e3o
\n<\/em>20 – O amplo potencial e\u00f3lico e solar do Maranh\u00e3o
\n<\/em>21 – Hidrog\u00eanio, Combust\u00edvel do Futuro: Desafios para o Maranh\u00e3o ser o grande polo produtor e exportador
\n<\/em>22 – O Maranh\u00e3o: Potencialidades em cadeias produtivas baseada em exporta\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio
\n<\/em>23 – O desafio da industrializa\u00e7\u00e3o do Maranh\u00e3o: propostas de pol\u00edtica industrial
\n<\/em>24 – O Desafio da Industrializa\u00e7\u00e3o
\n<\/em>25 – As Grandes Empresas Industriais e\/ou com rela\u00e7\u00e3o direta ou indireta com a atividade industrial
\n<\/em>26 – O desafio de estruturar uma Zona Industrial Especial do Maranh\u00e3o
\n<\/em>27 – O Centro Espacial de Alc\u00e2ntara (CEA) e o Desafio da Industrializa\u00e7\u00e3o do Maranh\u00e3o. Com o Centro Espacial, pode Alc\u00e2ntara se transformar em um Centro Tecnol\u00f3gico Espacial?
\n<\/em>28 – Novas Frentes para a Industrializa\u00e7\u00e3o do Maranh\u00e3o
\n<\/em>29 – Quest\u00f5es a serem equacionadas para incremento de uma pol\u00edtica industrial para o Maranh\u00e3o <\/em><\/p>\n

A seguir, destacamos, na \u00edntegra, o cap\u00edtulo de n\u00famero 6, que trata das potencialidades do porto do Itaqui.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O PORTO P\u00daBLICO DO ITAQUI: NECESSIDADE DE CONSTRU\u00c7\u00c3O DE UMA AGENDA PARA OS PR\u00d3XIMOS ANOS<\/h3>\n

Dos tr\u00eas portos operacionais de grande porte da ba\u00eda de S\u00e3o Marcos, cabe discutir a enorme relev\u00e2ncia adquirida pelo Porto do Itaqui nos \u00faltimos anos, gra\u00e7as a uma gest\u00e3o t\u00e9cnica de alto n\u00edvel e tendo em vista os fatores anteriores aqui discutidos relativos \u00e0s vantagens competitivas. Diferente dos dois portos privados (da Ponta da Madeira, da Vale e do TUP, da Alumar), o Itaqui \u00e9 um porto p\u00fablico, do Governo Federal, concedido ao Governo do Maranh\u00e3o, via EMAP, at\u00e9 2026. Cabe, portanto, uma an\u00e1lise de um conjunto de medidas para os pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

Com crescimento a taxas chinesas, acima de dois d\u00edgitos, a atual administra\u00e7\u00e3o do Porto, em estimativas informais, tem dito que em dois ou tr\u00eas anos o Itaqui pode chegar \u00e0 casa dos 40 mi toneladas\/ano, o que, contudo, exigir\u00e1 um conjunto de iniciativas novas que discutiremos a seguir. Seria razo\u00e1vel ter como meta, num horizonte de duas d\u00e9cadas como se discute neste documento, almejar que o Porto do Itaqui se estabelecesse como o 3o maior do pa\u00eds \u2013 em cifras de hoje, acima de 65 mi de ton\/ano? Pensamos que sim.<\/p>\n

Mas isso representaria, ainda segundo as cifras de 2021, em mais que dobrar a capacidade operacional do Itaqui. Portanto, trata-se do que queremos por em pauta aqui: se \u00e9 poss\u00edvel e quais as medidas necess\u00e1rias para pelo menos dobrar a capacidade do Porto do Itaqui no horizonte de duas d\u00e9cadas. Dada a excepcionalidade log\u00edstica que at\u00e9 aqui discutimos, a previs\u00e3o de 40 mi ton\/ano em 2 ou 3 anos pode parecer at\u00e9 conservadora. Afinal, todavia (mar\u00e7o de 2022), n\u00e3o est\u00e1 plenamente operacional o sistema log\u00edstico que permitir\u00e1 a captura de parte substantiva da carga do MATOPIBA e do Centro- Oeste, incluindo a Norte-Sul e a FICO.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, h\u00e1 limita\u00e7\u00f5es nas instala\u00e7\u00f5es atuais; n\u00e3o por acaso o setor privado j\u00e1 discute publicamente a possibilidade de uma fase 3 do TEGRAM (O Estado do Maranh\u00e3o, 26-27\/07\/2021). Um problema de ordem maior para dobrar a capacidade do Itaqui, est\u00e1 a exponencializar seus ganhos de efici\u00eancia. Primeiro, nos atuais oito ber\u00e7os operacionais, entre os quais existem grandes disparidades de efici\u00eancia. Segundo, construindo novos ber\u00e7os, os quais poder\u00e3o ser viabilizados como solu\u00e7\u00e3o de mercado \u2013 como o que acaba de ser conclu\u00eddo pela Suzano (Ber\u00e7o 99) e o ber\u00e7o gas\u00edfero que poder\u00e1 ser viabilizado para breve \u2013 ou com recursos pr\u00f3prios da EMAP \u2013 recordando que a empresa est\u00e1 bastante capitalizada em fun\u00e7\u00e3o dos leil\u00f5es recentes de \u00e1reas portu\u00e1rias na B3.<\/p>\n

\u00c9 imprescind\u00edvel o ganho de efici\u00eancia no acesso ao Porto com a chamada pera ferrovi\u00e1ria. Trata-se de um investimento que algumas estimativas informais situam em cerca de R$ 300 mi, um valor relativamente modesto em rela\u00e7\u00e3o aos ganhos que se projetam. Aqui tamb\u00e9m podem caber solu\u00e7\u00f5es de mercado \u2013 por exemplo, consta que a VLI estaria desenvolvendo estudos a respeito -, ou da pr\u00f3pria administra\u00e7\u00e3o do Porto, inclusive por meio de empr\u00e9stimos, como j\u00e1 se cogitou junto ao BNDES. Por fim, mas talvez o mais importante, \u00e9 a discuss\u00e3o sobre a contribui\u00e7\u00e3o do Porto para o desenvolvimento da Ilha do Maranh\u00e3o onde se situa. Este talvez seja o ponto de maior interesse na constru\u00e7\u00e3o desta agenda de futuro.<\/p>\n

Afinal, trata-se de contrapor a cr\u00edtica recorrente de que a riqueza passa e a pobreza fica. Para isso, a grande quest\u00e3o \u00e9 a agenda para a gest\u00e3o da retro\u00e1rea do Porto, atrav\u00e9s da estrutura\u00e7\u00e3o de um DISTRITO INDUSTRIAL, em especial facilitado pela atualiza\u00e7\u00e3o do Marco Regulat\u00f3rio das ZPEs (Zonas de Processamento de Expor-<\/p>\n

ta\u00e7\u00e3o). Aprofundaremos este debate mais adiante, na abordagem referente \u00e0 ind\u00fastria, uma vez que, por \u00f3bvio, Distrito Industrial\/ZPE exige ind\u00fastria, que por sua vez exige uma pol\u00edtica industrial ativa que permita seu estabelecimento. Outro item da agenda de contribui\u00e7\u00e3o ao desenvolvimento do Maranh\u00e3o, est\u00e1 na necessidade de contrata\u00e7\u00e3o de empresas e m\u00e3o de obra local, em especial de engenharia e constru\u00e7\u00e3o civil.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

As grandes voca\u00e7\u00f5es do Porto do Itaqui s\u00e3o claras e devem ser aprofundadas:<\/strong><\/span><\/h5>\n

(1) GR\u00c3OS<\/strong>, cujo incremento exigir\u00e1 medidas relativas \u00e0 captura eficiente por meio das solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas anteriormente discutidas, bem como mais ber\u00e7os e ganhos de efici\u00eancia operacional, al\u00e9m de novas instala\u00e7\u00f5es, como a citada amplia\u00e7\u00e3o do TEGRAM;<\/p>\n

(2) COMBUST\u00cdVEIS,<\/strong> com o estabelecimento de grandes empresas como a Petrobras e a Ra\u00edzen, al\u00e9m dos quatro terminais rec\u00e9m licitados para a Santos Brasil;<\/p>\n

(3) FERTILIZANTES,<\/strong> atrav\u00e9s de investimentos importantes, como o terminal da COPI integrado \u00e0 VLI. Aqui, portanto, trata-se da utiliza\u00e7\u00e3o eficiente da condi\u00e7\u00e3o log\u00edstica em termos ideais, na qual exporta-se gr\u00e3os e interioriza-se combust\u00edveis e fertilizantes \u2013 evidentemente que, no caso destes dois \u00faltimos, imp\u00f5e-se solu\u00e7\u00e3o de mercado em raz\u00e3o das defici\u00eancias estruturais do pa\u00eds que precisar\u00e3o ser sanadas \u2013 falta de capacidade de refino do hidrocarboneto nacional e de autonomia na produ\u00e7\u00e3o de fertilizantes para o Agro brasileiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fonte:<\/strong><\/em><\/span>
\nSite oficial da Fiema<\/a><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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