{"id":3291,"date":"2023-01-31T21:27:24","date_gmt":"2023-01-31T21:27:24","guid":{"rendered":"https:\/\/portosma.com.br\/?page_id=3291"},"modified":"2023-01-31T22:42:25","modified_gmt":"2023-01-31T22:42:25","slug":"o-stellar-banner-amanha-editorial","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/o-stellar-banner-amanha-editorial\/","title":{"rendered":"O Stellar Banner amanh\u00e3… (Editorial)"},"content":{"rendered":"

O navio Stellar Banner amanh\u00e3…
\nUma an\u00e1lise dos primeiros momento do acidente e a conclus\u00e3o inevit\u00e1vel de que nada poder\u00e1 ser feito<\/em><\/span><\/h4>\n

Por Carlos Andrade, da reda\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"Na foto, o Navio Stellar Banner totalmente adernado no banco de areia.<\/span><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Constru\u00eddo em 2016 e de propriedade da empresa armadora Polaris Shipping, o super graneleiro Stellar Banner, de 400 mil toneladas de porte bruto pode ter realizado sua \u00faltima viagem, justamente aqui no Maranh\u00e3o, onde outros igualmente grandes j\u00e1 foram a pique e hoje prestam servi\u00e7os a natureza como viveiros naturais de peixes e demais criaturas do fundo do mar.<\/p>\n

O caso mais grave, o do Trade Daring, partiu em plena faina de carregamento no terminal de Ponta da Madeira, o principal p\u00eder da ent\u00e3o Companhia Vale do Rio Doce, hoje apenas Vale. Depois de parar o porto por 33 dias, foi partido ao meio, dividido em duas partes e afundado em alto mar fora da costa e do canal de navega\u00e7\u00e3o da ba\u00eda de S\u00e3o Marcos. Este pode ser o destino do Stellar Banner.<\/p>\n

Depois de receber uma carga milion\u00e1ria de 360 mil toneladas de min\u00e9rio de ferro, no Pier 4, ao Norte de Ponta da Madeira, o Stellar Banner inicia sua manobra de desatraca\u00e7\u00e3o pouco ante das duas da tarde do dia 24 de fevereiro, sendo acompanhada pelo pr\u00e1tico e a lancha da Praticagem at\u00e9 a Ilha do Medo \u2013 cerca de 20km do terminal de origem – at\u00e9 as 17h05 horas. Pr\u00e1tico desembarcado, o navio seguiu seu destino em dire\u00e7\u00e3o a China agora sob a total responsabilidade do seu comandante, tendo este a sua disposi\u00e7\u00e3o toda sinaliza\u00e7\u00e3o e balizamento do canal de navega\u00e7\u00e3o da Ba\u00eda de S\u00e3o Marcos.<\/p>\n

Desse momento at\u00e9 a hora do choque com o banco de areia, – algo em torno de seis horas – especialistas indicam uma s\u00e9rie de fatores que podem ter induzido o acidente. Por\u00e9m, o mais evidente deles, foi uma seq\u00fc\u00eancia de decis\u00f5es erradas. Seja por desconhecimento da \u00e1rea, seja por orienta\u00e7\u00f5es superiores, seja por suposta economia de combust\u00edvel, o Stellar Banner optou por seguir em frente sem respeitar uma orienta\u00e7\u00e3o da Carta N\u00e1utica em vigor no pais. Esta determina que qualquer embarca\u00e7\u00e3o, acima de 20 metros de calado, deve esperar a mar\u00e9 alta na \u00e1rea de fundeio n\u00famero 2. O Stellar Banner n\u00e3o fez isso,<\/p>\n

Para os especialistas ouvidos por Portosma, com base no gr\u00e1fico que mostra a trajet\u00f3ria do Stellar Banner,  o navio se choca com o banco de areia \u2013 principal indicativo do rompimento do casco \u2013 \u00e0s 23h10, hor\u00e1rio local, ainda na vazante da mar\u00e9 e faltando apenas 1 hora e 43 minutos para a baixa mar. Nesse hor\u00e1rio, ainda segundo a an\u00e1lise da trajet\u00f3ria do Stellar Banner dos quais os especialista t\u00eam acesso \u2013 e entendem \u2013 a profundidade do banco de areia era de 20,25m, portanto, insuficiente para a navegabilidade do navio que naquele momento apresentava um calado de 21,5m.<\/p>\n

Sofrida a avaria, o Stellar Banner ainda navegou por mais de uma hora, por\u00e9m com uma dr\u00e1stica queda de velocidade que, na hora do abalroamento, era de 12,6 n\u00f3s, ou pouco mais de 20 km. A partir da\u00ed, segue-se uma s\u00e9rie de procedimentos, ainda segundo os especialistas,  todos corretos. Impossibilitado de seguir adiante diante da gravidade da situa\u00e7\u00e3o, a op\u00e7\u00e3o que restou foi encalhar o Stellar Banner num outro banco de areia a fim de \u201csalvar\u201d o navio. Naquele momento, informado pelos equipamentos de bordo, o volume de \u00e1gua que invadira os por\u00f5es em decorr\u00eancia dos estragos no casco causaria o afundamento eminente de todo o graneleiro.<\/p>\n

Encalhado o navio, v\u00eddeos que circularam em seguida nas redes sociais mostrando a tripula\u00e7\u00e3o aflita e amedrontada sendo resgatadas \u2013 vinte pessoas segundo os primeiros informes oficiais \u2013 confirmam o cumprimento do mandamento m\u00e1ximo da legi\u00e3o mar\u00edtima: a salvaguarda da vida humana em primeiro lugar. Os momentos seguintes, por\u00e9m, foram contados cada um ao seu modo e em v\u00e1rias frentes. Econ\u00f4mico (preju\u00edzos de mais de um bilh\u00e3o de d\u00f3lares), ecol\u00f3gicos (o que fazer com 4 mil toneladas de \u00f3leo diesel e bunker) e t\u00e9cnico (como resgatar, salvar, soldar, rebocar ou at\u00e9 mesmo afundar o Stella Banner em \u00e1guas seguras?).<\/p>\n

Para quem entende do of\u00edcio e com experi\u00eancia de mais de tr\u00eas d\u00e9cadas com o mar e as coisas dele, o navio da armadora Polaris Shipping n\u00e3o tem salva\u00e7\u00e3o. O lucro, no caso, e isso \u00e9 bem poss\u00edvel apesar da complexidade da opera\u00e7\u00e3o, seria tirar todo \u00f3leo a bordo. A quantidade \u00e9 imensa e \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o cheia de problemas. \u201cA medida que se tira o combust\u00edvel, a casa de m\u00e1quina p\u00e1ra, o navio perde o que ainda lhe resta de propuls\u00e3o, assim como o controle das bombas de bordo\u201d. Explicou uma das fontes do Portosma.<\/p>\n

Por outro lado, retirar as 360 mil toneladas de min\u00e9rio dos sete por\u00f5es numa suposta opera\u00e7\u00e3o de salvatagem na esperan\u00e7a que o Stellar Banner flutue \u00e9 uma hip\u00f3tese quase imposs\u00edvel de realizar. \u201cA capacidade m\u00e1xima de um grab hoje est\u00e1 na faixa de 25 toneladas o que exigiria  uma eternidade de tempo para retirar toda carga. Sem falar que o navio receptor da carga precisaria se locomover ao longo de cada por\u00e3o, e locomo\u00e7\u00e3o, neste caso, \u00e9 um item quase imposs\u00edvel para uma embarca\u00e7\u00e3o\u201d explica um velho e experiente lobo do mar, que acrescenta: \u201cassim como existe um plano de carga no carregamento, precisaria ser levado em conta tamb\u00e9m os mesmos cuidados neste processo inverso de descarga.<\/p>\n

Ou seja, n\u00e3o se pode retirar todo peso de um por\u00e3o s\u00f3, sob pena do navio partir. Sem falar que encontrar no mundo inteiro um navio guindaste com tais especifica\u00e7\u00f5es e equipado com uma lan\u00e7a que atinja o centro de qualquer um dos por\u00f5es neste navio que tem 60 metros de largura s\u00f3 torna a miss\u00e3o de salvatagem da carga mais imposs\u00edvel ainda\u201d.<\/p>\n

A hip\u00f3tese de salvatagem por meio de soldagem das avarias dos cascos e a conseq\u00fcente flutuabilidade do Stellar Banner, apesar de improv\u00e1vel, somente seria poss\u00edvel se as solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas de hoje permitissem tal fa\u00e7anha. Mesmo assim, o destino do navio seria incerto, pois nenhum porto pr\u00f3ximo o receberia por medida de seguran\u00e7a. E reboc\u00e1-lo at\u00e9 um estaleiro seria empreender uma viagem \u201cquase suicida\u201d pelas condi\u00e7\u00f5es estruturais da embarca\u00e7\u00e3o depois de sofrer press\u00f5es aerodin\u00e2micas de todos os lados e de forma permanente durante seu tempo de perman\u00eancia encalhado no banco de areia.<\/p>\n

Do ponto de vista ecol\u00f3gico, o risco maior \u00e9 do \u00f3leo de bordo. O min\u00e9rio de ferro polui tamb\u00e9m. Mas se jogado em alto mar, – num eventual afundamento do navio partido em alguns peda\u00e7os e sendo afundado bem longe de onde se encontra atualmente – criaria manchas vermelhas por alguns dias, mas logo seriam dispersadas pela \u00e1gua do mar e pela for\u00e7a das correntes.<\/p>\n

Uma opini\u00e3o quase un\u00e2nime sobre o destino do Stellar Banner, endossada por um ex-comandante que tamb\u00e9m preferiu n\u00e3o se identificar, \u00e9 \u201cque se conseguirem tirar o \u00f3leo (o que \u00e9 muito prov\u00e1vel) os armadores v\u00e3o analisar a tecnologia e o custo benef\u00edcio para salvar o navio. A carga est\u00e1 praticamente perdida e contaminada, por certo v\u00e3o chegar \u00e0 conclus\u00e3o de perda total\u201d.<\/p>\n

Diante de tantas quest\u00f5es t\u00e9cnicas envolvendo riscos ambientais e alt\u00edssimas somas em dinheiro em jogo, o caso do acidente com o Stellar Banner ainda dever\u00e1 se arrastar por longos anos. As autoridades mar\u00edtimas demandam tempo para concluir seus inqu\u00e9ritos e s\u00f3 ent\u00e3o estes s\u00e3o encaminhados ao Tribunal Mar\u00edtimo. A partir do parecer deste, aciona-se o \u201cstarter\u201d para os infind\u00e1veis processos jur\u00eddicos de todas as partes envolvidas, inclusive com responsabilidade criminal dos respons\u00e1veis.<\/p>\n

Apesar de sempre se buscar culpados, os gr\u00e1ficos dos quais Portosma teve acesso, indicam que nem a mineradora Vale, nem as autoridades portu\u00e1rias, nem a autoridade mar\u00edtima, assim como a Praticagem, podem ser responsabilizadas, pois o sinistro ocorreu h\u00e1 mais de 100 km do Terminal de Ponta da Madeira e  muito al\u00e9m do ponto ou \u00e1rea de Praticagem.<\/p>\n

O t\u00edtulo desta reportagem, que na primeira leitura induzia ser uma afirma\u00e7\u00e3o, aqui muda de conceito e vira um questionamento:<\/p>\n

O que ser\u00e1 do Stellar Banner amanha?<\/p>\n

Publicado no dia 26 de fevereiro de 2020<\/strong><\/em>
\nFonte: Capitania dos Portos\/Vale<\/strong><\/em>
\nData da Not\u00edcia: 26\/02\/2020<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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