{"id":3277,"date":"2023-01-31T13:50:22","date_gmt":"2023-01-31T13:50:22","guid":{"rendered":"https:\/\/portosma.com.br\/?page_id=3277"},"modified":"2025-02-28T20:11:09","modified_gmt":"2025-02-28T20:11:09","slug":"historia-e-evolucao-da-estrada-de-ferro-carajas","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/historia-e-evolucao-da-estrada-de-ferro-carajas\/","title":{"rendered":"Estrada de Ferro Caraj\u00e1s: hist\u00f3ria e evolu\u00e7\u00e3o de um projeto \u00fanico"},"content":{"rendered":"

Um especial conta em texto e fotos os trinta e oito anos (atualizando a data com o ano de 2025) de hist\u00f3ria da Estrada de Ferro Caraj\u00e1s. <\/b><\/span>Fotos in\u00e9ditas dos desafios de engenharia que mudaram para sempre uma regi\u00e3o nunca antes desbravada e que, neste ano de 2025, completa 40 anos.<\/i><\/p>\n

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A Vale chegou ao Par\u00e1 na d\u00e9cada de 1970. Na \u00e9poca se chamava ainda Amaz\u00f4nia Minera\u00e7\u00e3o S\/A, ou simplesmente AMZA. Em 11 de julho de 1967, o ge\u00f3logo Breno dos Santos em um sobrevoo de prospec\u00e7\u00e3o descobre a primeira jazida de min\u00e9rio de ferro da regi\u00e3o de Caraj\u00e1s, nome dado em homenagem aos \u00edndios da tribo que ocupava as margens do Rio Araguaia. A descoberta resultaria 18 anos depois, em 1985, na opera\u00e7\u00e3o do Projeto Ferro Caraj\u00e1s e que colocariam o Par\u00e1 entre os primeiros do setor mineral do mundo. No Maranh\u00e3o, a empresa se instalou em 1982.<\/p>\n

Dose anos depois, na manh\u00e3 de 28 de fevereiro de 1985, a Vale inaugurava um de seus maiores feitos: a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC), conclu\u00edda 18 meses antes do prazo previsto. Com a linha f\u00e9rrea nascia o Sistema Norte, que mudou para sempre a hist\u00f3ria da nossa empresa e da minera\u00e7\u00e3o no Brasil e no mundo. Centenas de trabalhadores fizeram parte da cerim\u00f4nia de inaugura\u00e7\u00e3o, agrupados em torno da locomotiva que faria o primeiro transporte de min\u00e9rio de Caraj\u00e1s, no sudeste do Par\u00e1. Eles viram de perto quando o ent\u00e3o presidente Jo\u00e3o Figueiredo, acompanhado pelo governador do estado, Jader Barbalho, descerrou a placa inaugural da ferrovia.<\/p>\n

Ela tem 892 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, ligando a maior mina de min\u00e9rio de ferro a c\u00e9u aberto do mundo, em Caraj\u00e1s, no sudeste do Par\u00e1, ao Porto de Ponta da Madeira, em S\u00e3o Lu\u00eds (MA). Por seus trilhos, s\u00e3o transportados 120 milh\u00f5es de toneladas de carga e 350 mil passageiros por ano. Circulam cerca de 35 composi\u00e7\u00f5es simultaneamente, entre os quais um dos maiores trens de carga em opera\u00e7\u00e3o regular do mundo, com 330 vag\u00f5es e 3,3 quil\u00f4metros de extens\u00e3o. Inaugurada em 1985, a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 grande: ela tamb\u00e9m lidera o ranking das ferrovias mais eficientes do Brasil gra\u00e7as ao nosso constante investimento em tecnologia.<\/p>\n

Quando iniciou suas opera\u00e7\u00f5es em 28 de fevereiro de 1985, a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s, pertencente \u00e0 Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) tinha capacidade para transportar 35 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro por ano. Trinta anos depois, a mesma empresa, hoje denominada apenas Vale, opera com n\u00fameros bem superiores, como os quase 110 milh\u00f5es de toneladas transportadas no ano de 2014. Naquela \u00e9poca, para percorrer os 892 quil\u00f4metros da ferrovia com toda carga m\u00e1xima eram necess\u00e1rias 68 locomotivas de tr\u00eas mil cavalos de pot\u00eancia e 2.876 vag\u00f5es, cada um com capacidade para 98 toneladas. Passadas tr\u00eas d\u00e9cadas, para cruzar os estados do Par\u00e1 e Maranh\u00e3o, saindo de Caraj\u00e1s com destino ao porto de Ponta da Madeira, em S\u00e3o Lu\u00eds, como o fizera em 1985, a Vale conta hoje com uma frota de mais de 250 locomotivas, variando entre 4.000 e 5.750 cavalos de pot\u00eancia, e mais de 20.500 vag\u00f5es com capacidade para mais de 100 toneladas cada um.<\/p>\n

A EFC come\u00e7ou a ser constru\u00edda em 1982 para transportar min\u00e9rio de ferro e mangan\u00eas da mina de Caraj\u00e1s, no Par\u00e1, at\u00e9 o Terminal Mar\u00edtimo de Ponta da Madeira, em S\u00e3o Lu\u00eds, que tamb\u00e9m pertence a Vale. O trem de min\u00e9rio come\u00e7ou a operar em 1985 e o de passageiros, em 1986. Em 2016, ser\u00e1 a vez do porto de Ponta da Madeira e do Trem de Passageiros completarem 30 anos de opera\u00e7\u00e3o. Foram muitos os desafios, sobretudo os de engenharia para superar as imperfei\u00e7\u00f5es de solo e as dezenas de rios caudalosos comuns nestas regi\u00f5es do Maranh\u00e3o e Para, estados cortados pela ferrovia que n\u00e3o por acaso, at\u00e9 hoje \u00e9 uma das maiores obras do pa\u00eds.<\/p>\n

O maior m\u00e9rito da CVRD e do governo brasileiro, que tinha como presidente o general Jo\u00e3o Batista Figueiredo, foi buscar nos mercados mundiais o que havia de mais moderno em termos de tecnologia em todos os campos da engenharia. Da civil, com suas monumentais estruturas de pontes e estradas, a mec\u00e2nica com a encomenda de locomotivas, vag\u00f5es e m\u00e1quinas capazes de manusear, britar e por dormentes em uma linha f\u00e9rrea que crescia a m\u00e9dia de um km ao dia. Quando ent\u00e3o, no dia 02 de fevereiro de 1985, ao ser colocado o \u00faltimo trilho de um total linear de 890 km, todos comemoraram um feito hist\u00f3rico. Estava pronta uma das maiores e mais moderna estrada de ferro do mundo. E n\u00e3o \u00e9 exagero dizer que ela \u00e9, tamb\u00e9m, uma das mais perfeitas. 73% de toda sua extens\u00e3o est\u00e3o em linha reta e apenas 27% em curvas, 347 ao todo. Tanta linearidade e um aclive que n\u00e3o chega a 2% permite uma velocidade m\u00e9dia dos trens de 40 Km\/h.<\/p>\n

Pertence tamb\u00e9m a Ferrovia de Caraj\u00e1s o m\u00e9rito de ter em circula\u00e7\u00e3o o maior trem-tipo em opera\u00e7\u00e3o regular no mundo. Trata-se de um comboio com 330 vag\u00f5es e 3,3 km de extens\u00e3o. O sistema chamado Locotrol, que permite o transporte de mais vag\u00f5es em um mesmo trem, controla a tra\u00e7\u00e3o e a frenagem de trens de forma sincronizada e independente. At\u00e9 cinco locomotivas podem ser distribu\u00eddas ao longo de uma mesma composi\u00e7\u00e3o. As principais vantagens do Locotrol s\u00e3o a economia de combust\u00edvel e a diminui\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia de frenagem. Circulam nos trilhos da EFC cerca de 35 composi\u00e7\u00f5es simultaneamente. Diariamente cerca de 10 trens de min\u00e9rio partem de Caraj\u00e1s e tamb\u00e9m de S\u00e3o Luis. O tr\u00e1fego tem ainda o Trem de Passageiros, trens cargueiros, trens de combust\u00edveis e algumas composi\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o e reparos, um setor de atividade permanente dado o gigantismo da estrutura.<\/p>\n

Trem de passageiros da Estrada de Ferro Caraj\u00e1s<\/b> – O trem de passageiros da Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC) conecta os estados do Maranh\u00e3o e do Par\u00e1, passando por 25 localidades, entre povoados e munic\u00edpios. Al\u00e9m de seguro e eficiente, o servi\u00e7o tem passagens at\u00e9 50% mais baratas do que o transporte rodovi\u00e1rio e, por isso, \u00e9 a escolha de cerca de 1.300 passageiros por dia. Em funcionamento desde 1986, o trem parte da Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria do Anjo da Guarda, em S\u00e3o Lu\u00eds, Maranh\u00e3o, com destino a Parauapebas, no sudeste do Par\u00e1, \u00e0s segundas, quintas-feiras e s\u00e1bados, \u00e0s 8h. \u00c0s ter\u00e7as, sextas-feiras e domingos, realiza o percurso de volta. N\u00e3o h\u00e1 viagem na quarta-feira. Os passageiros contam com carro lanchonete, ar-condicionado, televis\u00e3o, frald\u00e1rio, ambulat\u00f3rio e vag\u00e3o para portadores de defici\u00eancia. Para muitos moradores, o trem de passageiros EFC \u00e9 o \u00fanico meio de transporte dispon\u00edvel na \u00e9poca das chuvas, quando muitas estradas ficam inacess\u00edveis para carros e \u00f4nibus. Veja na galeria a seguir imagens da fase pioneira das obras de S\u00e3o Lu\u00eds a Paraopebas.<\/p>\n

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