{"id":2227,"date":"2023-01-20T16:32:56","date_gmt":"2023-01-20T16:32:56","guid":{"rendered":"https:\/\/portosma.com.br\/?page_id=2227"},"modified":"2023-09-01T21:27:25","modified_gmt":"2023-09-01T21:27:25","slug":"pagina-do-comandante-carlos-alberto-dos-santos-ramos","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/pagina-do-comandante-carlos-alberto-dos-santos-ramos\/","title":{"rendered":"P\u00e1gina do Comandante Ramos"},"content":{"rendered":"

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HIST\u00d3RIA  MAR\u00cdTIMA  E  PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE  33<\/span><\/h3>\n
\u00a8Omnes in eoden navigio summus in proceloso ac tran Quillo mari ac fideli semper ut navigantes agere devemos\u00a8<\/strong>
\n(Estamos todos na mesma embarca\u00e7\u00e3o, em mar tempestuoso ou calmo, e devemos sempre, como gente domar, lealdade com todos a bordo)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

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ANO 1501 \/ 1502<\/strong><\/span> \u2013 O Navegador portugu\u00eas Gaspar de Lemos com tr\u00eas navios, tendo a bordo do seu navio o Explorador e Comerciante Am\u00e9rico Vesp\u00facio , um grande entusiasta das Expedi\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas ,navegou pelas \u00e1guas do litoral do atual Brasil, nominando os acidentes geogr\u00e1ficos, como ba\u00edas, rios, ilhas, angras e cabos. Inicia-se, tamb\u00e9m, o levantamento geogr\u00e1fico e cartogr\u00e1fico desse litoral, coordenados por Gon\u00e7alo Coelho, Am\u00e9rico Vesp\u00facio, Pero Lopes e Diogo Leite. a fim de serem conhecidas as suas potencialidades econ\u00f4micas e comerciais como Col\u00f4nia. Esse litoral se extendia desde a Foz do Rio Oiapoque ao norte, at\u00e9 a Bacia do Rio da Prata, ao sul.<\/p>\n

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Essas Expedi\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas de Reconhecimento da costa\/litoral do Brasil, partiram de Lisboa, Foz do Rio Tejo, e nominavam as terras e \u00e1guas com o nome dos Santos do dia: 16\/8\/1501 \u2013 Cabo de S\u00e3o Roque ; 28\/8\/1501-Cabo de Santo Agostinho ; 4\/10\/1501- Rio S\u00e3o Francisco ; 1\/11\/1501- Baia de Todos os Santos ; 21\/12\/1501- Cabo S\u00e3o Tom\u00e9; 1\/1\/1502- Rio de Janeiro ( Baia de Guanabara), pois pensavam ser a barra da ba\u00eda a foz de um rio; 6\/1\/1502- Baia de Angra dos Reis ; 20\/1\/1502<\/strong> <\/span>\u2013 Ilha de S\u00e3o Sebasti\u00e3o; 22\/1\/1502 – Ilha de S\u00e3o Vicente ; 2\/2\/1502-Cabo de Santa Marta.<\/p>\n

Tamb\u00e9m, em 1501, foram criadas as Primeiras Feitorias portuguesas no Brasil. Ainda, em 1502, descobre-se as Ilhas da Sant\u00edssima Trindade, atual Arquip\u00e9lago Trindade, por navegadores portugueses, as mais afastadas do litoral do Brasil que s\u00e3o, atualmente guarnecidas\/ocupadas pela Marinha do Brasil como guardi\u00e3es da nossa Amaz\u00f4nia Azul.<\/p>\n

1502 –<\/strong> <\/span>S\u00e3o publicados em Lisboa-Portugal, os primeiros Documentos Cartogr\u00e1ficos sobre a costa \/ litoral do Brasil, compreendendo o trecho do litoral entre o Cabo Branco-Para\u00edba e o Cabo Frio \u2013Rio de Janeiro. Nesse ano de 1502 , o navegador Crist\u00f3v\u00e3o Colombo, em sua segunda viagem \u00e0 Am\u00e9rica, encontra-se com embarca\u00e7\u00f5es e navios da Civiliza\u00e7\u00e3o Maia navegando pelo Mar do Caribe.<\/p>\n

1502<\/span> <\/strong>– Am\u00e9rico Vesp\u00facio, navegador, comerciante e admirador do Novo Continente nominado com o seu nome, parte do porto de Canan\u00e9ia \u2013litoral sul do Brasil-com tr\u00eas navios para o rumo sul, em Expedi\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Explorat\u00f3ria.<\/p>\n

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24 JUNHO 1503<\/strong><\/span> \u2013 O navegador portugu\u00eas Jo\u00e3o de Lisboa navega e explora o litoral\/costa do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1. Nesse ano de 1503, \u00e9 descoberto um Arquip\u00e9lago a nordeste do litoral\/costa do Brasil que, inicialmente, \u00e9 nominado de S\u00e3o Jo\u00e3o por ser o Santo do dia, mas em 1504 \u00e9 rebatizado com o nome de Fernando de Noronha, em homenagem a esse fidalgo portugu\u00eas, que foi descoberto e relatado por Am\u00e9rico Vesp\u00facio. Um navio da frota que ali aportara, comandado pelo navegador Gon\u00e7alo Coelho, naufragou nos recifes em torno do arquip\u00e9lago.<\/p>\n

Os n\u00e1ufragos permaneceram nas ilhas cerca de dois anos ,at\u00e9 serem resgatados. Esse acidente mar\u00edtimo \u00e9 considerado como o primeiro no litoral\/costa do Brasil e da hist\u00f3ria mar\u00edtima brasileira. Essa frota era composta de seis navios e, navegando para o sul, Gon\u00e7alo Coelho chega ao Cabo Frio, onde funda uma Feitoria e no rio de Janeiro instala um Fortim, denominado Casa de Branco-Carioca.<\/p>\n

Nas fotos o litoral do Cabo Frio, litoral Costa do Brasil Col\u00f4nia e o Arquip\u00e9lago de Fernando de Noronha.<\/em><\/strong><\/p>\n

HIST\u00d3RIA  MAR\u00cdTIMA  E  PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE  32<\/span><\/h3>\n
HYACINTHUS  PROFUNDORUN  AQUARUM MARIUM     ET  OCEANORUM  SEMPER  NAVIGANTE VIDETUR  ESSE  PLENS  SECRETORUM ET  PROVOCATIONUM <\/h5>\n

(O azul  das  \u00e1guas   profundas  dos   mares  e  oceanos  parece , sempre ,  ao navegante  esconder  segredos  e   desafios marinhos  inusitados)
\n<\/strong><\/em><\/span> \"\"  
\n17 OUT 1637 \/ DEZ  1639<\/strong><\/span> \u2013 O  Explorador e  Conquistador  Pedro  Teixeira  que  esteve  no  Maranh\u00e3o  quando  da  Campanha  de  Reconquista  pelos  portugueses aos  franceses, navega  subindo o  rio   Amazonas em  cinquenta  grandes  Canoas ind\u00edgenas, cerca  duzentas  pessoas, em  Expedi\u00e7\u00e3o  fluvial, percorrendo  de   jusante  para  montante, partindo  de  Camet\u00e1, na  foz  do  rio  Tocantins, at\u00e9  alcan\u00e7ar  o  porto  de  Iquitos, no Per\u00fa. Era, ent\u00e3o, Capit\u00e3o  Mor da  Prov\u00edncia do  Mor Gr\u00e3o. Elaborou o Primeiro  Mapa – Croqui do  rio  Amazonas, com  sondagens  e  nomina\u00e7\u00f5es. Fora um grande defensor daquela  vasta  \u00e1rea de   vegeta\u00e7\u00e3o  e   mananciais de  \u00e1guas   exuberantes. Mantendo os  portugueses  frotas  e  esquadras  de   navios, ap\u00f3s  sua  posse  definitiva  ocorrida  com  a  vit\u00f3ria  na batalha  de  Guaxenduba, foram  anexados  com isso, grandes  territ\u00f3rios ao  Imp\u00e9rio  Portugu\u00eas  na  Amaz\u00f4nia.<\/p>\n

1638\/1643<\/strong><\/span> \u2013 Os comerciantes mar\u00edtimos holandeses, se  estabeleceram  no   Oriente \u2013 Jap\u00e3o. Desse  litoral  insular, passam a explorarem  o  oceano  Pacifico para leste  e  sul. Destacando-se  o  navegador  e   explorador  Abel Tasman, que  chegou  \u00e0   Austr\u00e1lia,Tasm\u00e2nia, Nova  Zel\u00e2ndia  e  Nova  Guin\u00e9. Navegando  pelo  mar  de  Corais, confirma  ser  a  Austr\u00e1lia  uma   grande Ilha.<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

1640<\/strong><\/span> \u2013 A partir  desse  ano, figura  na  Planta  da  cidade de  S\u00e3o  Luis do  Maranh\u00e3o, o  Castelo\/Pal\u00e1cio  do Governo, como a  edifica\u00e7\u00e3o  de   n\u00ba 10 . Fora  edificado  num  promont\u00f3rio, o  mais alto e  inacess\u00edvel, onde os  franceses  e, posteriormente  os  portugueses, se  estabeleceram como  Forte  S\u00e3o  Luis  e  Forte  S\u00e3o  Felipe, respectivamente. Al\u00ed residiram os Capit\u00e3es Generais da Col\u00f4nia, Governadores  do  Estado \u2013 Col\u00f4nia, Presidentes  das  Prov\u00edncias  no  Imp\u00e9rio  e  os Governadores  da  Rep\u00fablica. Esse  Pal\u00e1cio, em  1896, sendo, ent\u00e3o  Governador   Manuel  Ign\u00e1cio  Belfort  Vieira, foi  reformado .<\/p>\n

O Governador Magalh\u00e3es de Almeida, tamb\u00e9m Oficial da  Marinha do Brasil, no  per\u00edodo  de  1926  a  1929, tamb\u00e9m o reformou  e colocou  as  esculturas  dos  Le\u00f5es na  entrada principal. Com isso, passou a ser conhecido como Pal\u00e1cio dos  Le\u00f5es, destacando-se   na  atual  Avenida D. Pedro  II, antiga   Avenida  Maranhense, onde  est\u00e1  instalada   a   Capitania  dos  Portos  do  Maranh\u00e3o  desde  o  ano  de  1896.<\/p>\n

25 NOV  1641<\/strong> <\/span>–  Acontece  a   Invas\u00e3o  de  Tropas  e   Navios  holandeses  no  Maranh\u00e3o, Porto  de  S\u00e3o  Luis, tendo  essa  For\u00e7a  Naval  como  Comandante-em\u2013Chefe  o  Vice Almirante Jan Cornellizoon   Lichthardcht. A  Esquadra   era  composta pelo septuagen\u00e1rio  Bento  Maciel  Parente, que  aportara  no  Maranh\u00e3o, como  Capit\u00e3o de  um  navio  da   Expedi\u00e7\u00e3o  de  Alexandre  de  Moura, em   1615, reconquista\/expuls\u00e3o  dos  franceses  ocupantes.<\/p>\n

\"\"Os habitantes  da  cidade  e  os   governantes,  em  aten\u00e7\u00e3o   dezoito   navios, que  adentraram  a   ba\u00eda  de  S\u00e3o   Marcos e, cruzando  a   barra  do  porto, foram  ancorar  no  fundeadouro  do  Desterro, em  frente  ao  sitio  do  Tamanc\u00e3o. Ali desembarcaram a tropa  e   saquearam  a  cidade  de  S\u00e3o  Luis, incluindo-se  a  igreja al\u00ed  existente, uma  das   mais  antigas do Maranh\u00e3o. Invadiram  a  cidade para dominarem  o  porto e o  com\u00e9rcio   mar\u00edtimo, em  especial  a   exporta\u00e7\u00e3o  do  a\u00e7\u00facar.<\/p>\n

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O  Almirante  holand\u00eas  era  um grande   navegador  e  conquistador, j\u00e1  tendo  realizado   desembarques de  tropa  em  outros  portos  do  litoral  do  Brasil; seus  navios  eram  oito naus  de  alto  bordo e  poder  de fogo  tipo  Hollandia, tr\u00eas iates  tipo  Tiger, duas  galeotas  tipo   Amsterdan  e  barcas, Governava,  ent\u00e3o,  a   Prov\u00edncia do  Maranh\u00e3o  e Gr\u00e3o  Par\u00e1 o  ao  Cerimonial  Mar\u00edtimo Internacional de ent\u00e3o, salvaram  primeiro  a   Esquadra  holandesa  como  se  fosse  amiga,  por\u00e9m  como  esses n\u00e3o  responderam, dispararam  toda  a  artilharia  dos Fortes  sobre  os  navios  holandeses  que  transpunham  a  barra  do  porto  de  S\u00e3o  Luis, mas  esses  n\u00e3o  foram  atingidos  e  ancoraram  no  Desterro, fora  do  alcance  dos  canh\u00f5es  dos  fortes  portugueses. Ao ocuparem a  cidade, os  invasores  holandeses  nominarm o  Forte  S\u00e3o  Felipe de  Forte  S\u00e3o  Miguel.<\/p>\n

Legenda das fotos: Expedia\u00e7\u00e3o fluvial ao Rio Amazonas; Esquadra Holandesa no Maranh\u00e3o; Navegador Pedro Teixeira e o Pal\u00e1cio dos Le\u00f5es.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

HIST\u00d3RIA  MAR\u00cdTIMA  E  PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE  31<\/span><\/h3>\n
\u00a8Semper   navigatores  sumus  in fine  maris\u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(Somos sempre navegadores num mar sem fim)<\/strong><\/span><\/h5>\n

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 03 Mar\u00e7o 1500<\/strong><\/span> \u2013 Parte  do  Porto  de  Lisboa, Portugal, Praia  do  Restelo  ou  da  Saudade,  a  Frota  e   Esquadra  de  Pedro \u00c1lvares  Cabral, Almirante  conquistador  e  solteiro de  trinta  e  dois  anos. Era  composta  de  quinze   navios  e  mil  e  quinhentos  homens tripulantes  e  se  destinava  ao  Porto  de   Calcut\u00e1 \u2013 \u00cdndia.<\/p>\n

Na Nau Capit\u00e2nea<\/span> <\/strong>leva consigo instru\u00e7\u00f5es do Almirante portugu\u00eas Vasco da Gama sobre prov\u00e1vel exist\u00eancia de terras a oeste da rota mar\u00edtima que percorrera em sua Expedi\u00e7\u00e3o de 1498. Vale destacar que Cabral nunca havia embarcado e navegado em alto mar e que o avan\u00e7o dos navios na rota era de cerca de seis n\u00f3s, seis milhas n\u00e1uticas por hora.<\/p>\n

\"\"Ap\u00f3s  enfrentar<\/strong><\/span>  v\u00e1rias   tempestades  tropicais  e  calmarias  equatoriais, avista  terras  e   aporta  no  litoral  do   atual  Estado  da  Bahia, em  vinte e  dois  de   abril  desse  ano  de  1500.  Ali  toma  posse   das  novas   terras em  nome  do  Rei  de  Portugal .<\/p>\n

Ap\u00f3s  deixar <\/strong><\/span> tripulantes  nessas   terras   brasilis, onde  j\u00e1  se  explorava  o  abundante  Pau   Brasil, navega  para  Calicute- \u00cdndia, onde,  ao  aportar, toma  posse, tamb\u00e9m,  daquelas  terras. Durante   essa   travessia  mar\u00edtima  para  as  \u00cdndias, enfrenta  violentas  tempestades  mar\u00edtimas  em  torno  do  Cabo  da  Boa  Esperan\u00e7a,  ao  sul  do  Continente  Africano, vindo a  perder  cinco  dos   seus  navios.<\/p>\n

Desde  esse  ano  de  1500<\/strong>, a  constru\u00e7\u00e3o  e reparo  naval  nessas  novas  terras  al\u00e9m  mar\u2013brasil, come\u00e7a  a  desenvolver-se, considerando  a   necessidade  de   embarca\u00e7\u00f5es  e  pequenos  navios para   trafegarem  nesse    extenso  litoral,  a  fim  de   ocupa-lo  e   povoa-lo. Isso  foi  a  origem  do  desenvolvimento   desse  imprescind\u00edvel   segmento  do  poder   mar\u00edtimo  nacional, levando-o  a  conquistar  na  d\u00e9cada  de   setenta do  Sec. XX, anos  1975, a  posi\u00e7\u00e3o  privilegiada  de   segundo  maior   construtor  naval  do   mundo.<\/p>\n

Sec. XVI-Anos  1501  a  1600<\/strong><\/span> – No  in\u00edcio  desse  Sec, Portugal  e  Espanha, pa\u00edses   participes  das  Grandes  Navega\u00e7\u00f5es  de  Explora\u00e7\u00f5es  Mar\u00edtimas, fundam  Escolas  de  Navega\u00e7\u00e3o  para  Forma\u00e7\u00e3o  de Tripulantes  dos  navios para   as  longas  e  distantes  viagens  mar\u00edtimas, pois  a  forma\u00e7\u00e3o  existente  anteriormente da  gente  do  mar, era por  tempo  de  embarque  nos navios e  pelas  experi\u00eancias  adquiridas, o  que  levava  muitos  anos  para  qualificar os  tripulantes. Nessas  Escolas  de  forma\u00e7\u00e3o  dos  navegantes, os  Roteiros das Viagens , as  Instru\u00e7\u00f5es  de   Navega\u00e7\u00e3o   escritos  se  tornaram  os  grandes e  cobi\u00e7ados  Manuais  de  Forma\u00e7\u00e3o  e  Instru\u00e7\u00e3o que   continham  preciosas  e \u00fateis  informa\u00e7\u00f5es  sobre as  correntes  mar\u00edtimas, ventos, \u00e1reas   de   tempestades  mar\u00edtimas, pontos  de  refer\u00eancia  no  litoral\/costa  para  aterragem  e  amaragem  dos   navios, profundidades  na  rota, ancoradouros  e  tipo de  tensas  no  fundo, instala\u00e7\u00f5es e   facilidades  portu\u00e1rias  e  outras  informa\u00e7\u00f5es  hidrogr\u00e1ficas  e  meteorol\u00f3gicas  de   utilidade  para  o  navegante.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE 30<\/span><\/h3>\n
\u00a8Cum nescis quidi facias e quo vadis, curre videre mare\u201d<\/strong><\/em><\/span>
\n(Quando n\u00e3o souber o que fazer e para onde ir, corra para ver o mar)<\/strong><\/span><\/h5>\n

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ANO 1621- Recriado pela Coroa Luso-espanhola o Estado do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, com a Capital em S\u00e3o Lu\u00eds . Abrangia terras litor\u00e2neas , desde o atual Cear\u00e1 at\u00e9 o Amazonas, extendendo-se para o interior . Era separado do Estado do Brasil, cuja Capital estava em Salvador-Bahia . Esse grande Estado criado, possu\u00eda um vasto litoral, desde o Rio Oiapoque ao norte at\u00e9 o Cear\u00e1\/ Rio Grande do Norte , a nordeste.<\/p>\n

Ainda nesse ano de 1621, fora edificado o im\u00f3vel do Senado da C\u00e2mara Municipal de S\u00e3o Luis, onde hoje encontra-se a Prefeitura da Cidade, o Pal\u00e1cio La Ravardiere. O Primeiro Presidente da C\u00e2mara fora o Capit\u00e3o do Mar Sim\u00e3o Est\u00e1cio da Silveira; posteriormente passou a ser a Cadeia P\u00fablica.<\/p>\n

1624<\/strong> <\/span>\u2013 A partir desse ano, com o advento das Invas\u00f5es Holandesas na Bahia e Pernambuco \u2013 1630, a Metr\u00f3pole estabeleceu Tropas e Esquadras com suas tripula\u00e7\u00f5es nos Portos do litoral de norte a sul do pa\u00eds.<\/p>\n

Nesse ano nomeia-se o Primeiro Governador do novo Estado do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, Francisco Coelho de Carvalho. J\u00e1 em 1625, esse Governador inspeciona o extenso litoral do seu Estado, embarcado em quatro navios tipo Caravel\u00f5es da Costa, que muito eram empregados nessas incurs\u00f5es mar\u00edtimas.<\/p>\n

1630<\/strong> <\/span>– Nesse ano, Bento Maciel Parente, ent\u00e3o Governador do Estado do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 , manda construir um grande e longo muro circundando a cidade de S\u00e3o Luis do Maranh\u00e3o , na parte inferior do promont\u00f3rio do Forte de S\u00e3o Felipe e da sede do governo, junto ao mar, desde a Praia Grande a Praia Pequena.<\/p>\n

Ainda nesse ano, o Forte de S\u00e3o Felipe – ex S\u00e3o Luis, fora reformado e reconstru\u00eddo em pedra e cal. Construiu-se, ent\u00e3o, uma Morada para o Governador do Estado. Tamb\u00e9m nesse ano, os franceses que haviam sido expulsos do Estado do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 \u2013 Fran\u00e7a Equinocial e do Estado do Sudeste – Fran\u00e7a Ant\u00e1rtica, encetam Expedi\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas \u00e0 Costa da Africa, com uma Esquadra de navios comandada por Isaac de Rasilly.<\/p>\n

1637\/1638<\/strong><\/span> \u2013 O ent\u00e3o Governador, Bento Maciel Parente, manda refor\u00e7ar e ampliar o muro que circunda a cidade, desde a Praia Grande a Praia Pequena, acompanhando a orla mar\u00edtima do antigo Porto de S\u00e3o Luis, a fim de melhor conter as enxurradas das chuvas que j\u00e1 assoreavam os ancoradouros dos navios. Proporcionava, tamb\u00e9m, um caminho a beira mar, a atual avenida Beira Mar.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MARITIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE 29<\/strong><\/span><\/h3>\n
“Nihil est enim mellius lenire homines, quam aurae maris et immensitas maris”<\/span>
\n“N\u00e3o h\u00e1 nada melhor para acalmar as pessoas , do que a brisa marinha e a imensid\u00e3o do mar”<\/span><\/h5>\n

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1499<\/strong><\/span> \u2013 Deixa o Porto de Palos na Espanha , o mesmo de onde sa\u00edram os navios de Cristov\u00e3o Colombo , a Expedi\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima de Alonso de Ojeda , com quatro Caravelas ,pois este navegador j\u00e1 havia participado das viagens de Colombo. Tinha a miss\u00e3o de explorar o litoral \/costa da atual Venezuela descoberto por Cristov\u00e3o Colombo sobre o qual afirmava haver descoberto um novo Continente . Estava embarcado em uma das caravelas de Ojeda , Am\u00e9rico Vesp\u00facio , italiano de Floren\u00e7a , que fora indicado pelo Ministro espanhol Fonseca para relatar as vantagens comerciais das novas terras descobertas para a Espanha . Em suas incurs\u00f5es mar\u00edtimas , os navios adentraram o atual Golfo da Venezuela e o Lago Maracaibo e chegaram at\u00e9 o atual Suriname. Todos das tripula\u00e7\u00f5es dos navios , confirmaram estarem em um Novo Continente , um Novo Mundo . O Relat\u00f3rio consubstanciado de Am\u00e9rico Vesp\u00facio fez com que em 1508 , o ge\u00f3grafo alem\u00e3o Waldseemuller , autor do Primeiro Mapa Mundi em que figura o Novo Continente ,nomeie essa quarta parte do globo terrestre de Am\u00e9rica , homenageando Am\u00e9rico Vesp\u00facio e relegando os feitos mar\u00edtimos do grande navegador e explorador mar\u00edtimo Cristov\u00e3o Colombo .<\/p>\n

28 Novembro 1499<\/span> – Sai do porto de Palos, na Espanha, a Expedi\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima de Vicente Yanez Pinzon, ele que fora comandante da Caravela Nina na expedi\u00e7\u00e3o colombina. Chegam ao litoral do atual Brasil, em janeiro do ano de 1500, seguindo uma rota mar\u00edtima que depois foi usada por Pedro \u00c1lvares Cabral ; passa pelas ilhas do arquip\u00e9lago de Cabo Verde e aporta no Cabo Santo Agostinho ou Consolacion, ap\u00f3s vinte dias de travessia mar\u00edtima. Desiste de rumar para o Sul e navega para o Norte, chegando at\u00e9 a Foz do Rio Amazonas \u2013 Ilha de Maraj\u00f3, junto com Diogo de Lepe. S\u00e3o os primeiros navegadores espanh\u00f3is a cruzarem o Equador Terrestre; nomina aquele caudaloso rio de Santa Maria de La Dulce Mar.<\/p>\n

1499<\/strong> <\/span>\u2013 O navegador Gon\u00e7alo Pizarro , espanhol , adentra e navega pelo Rio Amazonas, nominando-o de Rio Mara\u00f1on, em homenagem a um companheiro de viagem Fernando Gon\u00e7alves Mara\u00f1on. Nesse per\u00edodo de 1499 a 1570, a Espanha empreende cerca de vinte e duas Expedi\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas a Amaz\u00f4nia – Mar Dulce ou Rio Mara\u00f1on.<\/p>\n

1500<\/strong> <\/span>\u2013 A partir desse ano, a Marinha Portuguesa inicia a forma\u00e7\u00e3o de Esquadras para a prote\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego e comercio mar\u00edtimo das suas Frotas, principalmente para a Carreira das Indias e, posteriormente, para a Carreira do Brasil. Al\u00e9m disso, esses grandes navios das frotas transportavam tropas para manter e proteger as conquistas portuguesas de Al\u00e9m Mar.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE 28<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a8Fortes simus et perseverantes sicut aquae mare\u00a8<\/span><\/em>
\n(Sejamos fortes e perseverantes como as \u00e1guas do mar)<\/span><\/h5>\n

\"\"04 MAIO<\/strong> 1617 \u2013 Fora criado pelo Monarca Felipe III da Espanha e II de Portugal o Estado do Maranh\u00e3o , aut\u00f4nomo, que englobava as Capitanias do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1.<\/p>\n

FEVEREIRO DE 1618<\/strong><\/span> \u2013 Falece em S\u00e3o Luis do Maranh\u00e3o, Jer\u00f4nimo de Albuquerque Maranh\u00e3o, o Capit\u00e3o da Conquista, com setenta anos de idade, na cidade que tanto amou e defendeu. Os seus restos mortais encontram-se na Capela de Nossa Senhora das Candeias, Engenho Cunhau, em Pernambuco. Ap\u00f3s a sua morte, assume o Governo do Estado o seu filho Antonio Matias de Albuquerque at\u00e9 o ano de 1619. A partir desse ano, assume Sim\u00e3o Est\u00e1cio da Silveira, Capit\u00e3o do Mar da Expedi\u00e7\u00e3o Povoadora do Estado do Maranh\u00e3o.<\/p>\n

1618<\/strong> <\/span>\u2013 Nesse ano , chega ao porto de Santa Maria, S\u00e3o Luis do Maranh\u00e3o. a Expedi\u00e7\u00e3o Povoadora de Sim\u00e3o Est\u00e1cio da Silveira. Vem organizar administrativa e politicamente a cidade ; cria a Primeira C\u00e2mara e organiza militarmente a defesa da cidade e do porto, que passa a ser comercialmente ativado, com carga e descarga das mercadorias dos navios , ancorados nos ancoradouros do Pal\u00e1cio , do S\u00e3o Francisco e do Desterro , cujas profundidades na baixa mar era de cerca de cinco bra\u00e7as permitindo, assim, a opera\u00e7\u00e3o de grandes navios. Desde essa \u00e9poca , o Porto e a Barra da Ba\u00eda eram considerados como de boa tensa, boas condi\u00e7\u00f5es, bons ventos, boas profundidades e correntes de mar\u00e9s. Os navios poderiam chegarem e sa\u00edrem a qualquer hora do dia e da noite com suas cargas de produtos agropecu\u00e1rios como a\u00e7\u00facar , algod\u00e3o , arroz e sal pra exporta\u00e7\u00e3o e importar produtos da Metr\u00f3pole e da Inglaterra, como azeite, bacalhau, vinhos e tecidos.<\/p>\n

1619<\/strong> <\/span>\u2013 Nesse ano , inicia-se o povoamento da cidade com imigrantes, os Colonos trazidos de navios das Ilhas dos A\u00e7ores sob a orienta\u00e7\u00e3o do Capit\u00e3o do mar Est\u00e1cio da Silveira. Foram cerca de duzentos casais de colonos para trabalharem nos engenhos de a\u00e7\u00facar e povoarem a cidade. Essa atividade de produ\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00facar j\u00e1 despertava o interesse econ\u00f4mico do europeu, em especial o holand\u00eas.<\/p>\n

Fotos: S\u00e3o Lu\u00eds, capital do Estado do Maranh\u00e3o e C\u00e2mara Municipal de S\u00e3o Lu\u00eds.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE 27<\/strong><\/span><\/h3>\n

\u00a8Sit vita immensa et potens sicut mare\u00a8<\/span><\/strong><\/em>
\n(Que a vida seja imensa e pujante, como o mar)<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"Legendas: Expedi\u00e7\u00e3o mar\u00edtima de Vasco da Gama; foz do rio Orinoco e navios do Almirante Vasco da Gama.<\/strong><\/em><\/h6>\n

1497<\/strong> <\/span>– Parte do porto de Lisboa \u2013 Portugal para as \u00cdndias Orientais a Esquadra do Almirante portugu\u00eas Vasco da Gama. Era composta de vela redonda -Naus e uma Caravela de mantimentos , que se reabastecia nos entrepostos comerciais portugueses no litoral\/costa africana. Nessa expedi\u00e7\u00e3o mar\u00edtima morreram cerca de trinta tripulantes de escorbuto e houve princ\u00edpio de motim a bordo dos navios.<\/p>\n

Essa travessia<\/strong><\/span> mar\u00edtima tinha o prop\u00f3sito maior de provar que se poderia chegar as Indias pelo caminho do mar , pois os portugueses tinham sido os pioneiros das primeiras rotas mar\u00edtimas transoce\u00e2nicas ,ligando do oceano Atl\u00e2ntico-Europa ao oceano Indico\u2013\u00c1sia , via sul do continente africano.<\/p>\n

Essa expedi\u00e7\u00e3o<\/strong> <\/span>mar\u00edtima navegou durante o ano de 1498 e somente regressou ao porto de Lisboa em 1499 , com a metade da sua tripula\u00e7\u00e3o , desanimada e acometida de escorbuto.<\/p>\n

Em suas navegadas,<\/strong><\/span> Vasco da Gama aproximou-se de terras que, posteriormente, foram nominadas de Brasil, localizadas a Oeste e houve travessias mar\u00edtimas com dura\u00e7\u00e3o de tr\u00eas meses sem vis\u00e3o de terra, navega\u00e7\u00e3o de mar aberto. Para a \u00e9poca fora pioneirismo, pois a navega\u00e7\u00e3o era costeira, entre portos da costa\/litoral africano, em faina de reabastecimento dos postos comerciais.<\/p>\n

1498<\/strong> <\/span>– Nesse ano, tamb\u00e9m, Crist\u00f3v\u00e3o Colombo em continuidade ao seu projeto de viagens mar\u00edtimas para oeste , alcan\u00e7a a foz do rio Orinoco , litoral norte da Am\u00e9rica do Sul , atual costa da Venezuela. Verifica, ent\u00e3o , que a foz desse caudaloso rio possu\u00eda uma grande vaz\u00e3o dagua , n\u00e3o podendo, assim , ter suas nascentes em ilha mas , sim em um continente . Crist\u00f3v\u00e3o Colombo desembarca na ilha de Trindade e na ilha Margarita.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE 26<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a8Qui mare it, semper commeatus terra possidebit\u00a8<\/span>
\n(Quem vai pro mar deve sempre se abastecer em terra)<\/span><\/h5>\n

1615 \u2013 A expuls\u00e3o dos franceses da almejada Fran\u00e7a Equinocial , constitui-se uma verdadeira Efem\u00e9ride naval \/ mar\u00edtima , que deva ser homenageada e cultuada pelos maranhenses e por todos os brasileiros pois, foi decidida pela vit\u00f3ria portuguesa sobre os franceses na Batalha Naval de Guaxenduba, ocorrida em 19 de novembro de 1614 . Destacam-se nessa reconquista da Prov\u00edncia do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 , Jer\u00f4nimo de Albuquerque Maranh\u00e3o \u2013Capit\u00e3o Mor , primeiro brasileiro nato a comandar navios e tropas na defesa do territ\u00f3rio p\u00e1trio brasileiro ; Alexandre de Moura que chegou ao Maranh\u00e3o com sua esquadra de apoio a Jornada Milagrosa e Diogo de Campos Moreno-Sargento Mor do Estado do Brasil e da Campanha da Reconquista.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

22 DEZ 1615<\/strong> <\/span>\u2013 Alexandre de Moura , Capit\u00e3o Mor da Conquista do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 , passa um Regimento a Francisco Caldeira Castelo Branco para zarpar do porto de S\u00e3o Luis \u2013 Forte S\u00e3o Felipe para a conquista do Gr\u00e3o Par\u00e1 -Rio das Amazonas ; deveria sondar e reconhecer a costa \/ litoral e levantar um Forte no Rio Par\u00e1 e ali fundar uma cidade , que viria a se chamar de Bel\u00e9m do Par\u00e1.<\/p>\n

09 JANEIRO 1616<\/strong><\/span> – O Capit\u00e3o Mor Alexandre de Moura , part\u00edcipe da Campanha da Reconquista da Prov\u00edncia do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 , deixa para o Governador Jer\u00f4nimo de Albuquerque Maranh\u00e3o o Regimento da Cidade de S\u00e3o Luis , com o Primeiro Plano de Urbaniza\u00e7\u00e3o da Capital.<\/p>\n

A atual AIlha de S\u00e3o Lu\u00eds do Maranh\u00e3o<\/strong><\/span> j\u00e1 havia recebido v\u00e1rias denomina\u00e7\u00f5es . D\u00e1-se , ent\u00e3o , a coloniza\u00e7\u00e3o da Prov\u00edncia com edifica\u00e7\u00f5es , reformas do Forte Sardinha, que era um fornecedor de farinha para os navios – na Ponta do S\u00e3o Francisco \u2013 e reforma do Forte S\u00e3o Felipe , tudo sob coordena\u00e7\u00e3o do Eng\u00ba Francisco de Frias . Foram criadas oficinas de ferraria , serralheria ,olarias , constru\u00e7\u00e3o naval . Para a ocupa\u00e7\u00e3o territorial , foi doada a Capitania de Cum\u00e3 a Martin Soares Moreno que , com os seus conhecimentos n\u00e1uticos e da regi\u00e3o , muito contribuiu para a chegada dos portugueses a Prov\u00edncia do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1.<\/p>\n

04 MAIO 1617<\/strong><\/span> \u2013 Fora criado pelo Monarca de Portugal e Espanha Felipe III, o Estado do Maranh\u00e3o que correspondia a Prov\u00edncia do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE 25<\/span><\/h3>\n
Not obstat mare, sede seato; not mare separat, sede integrat<\/span><\/strong><\/em>
\n(O mar n\u00e3o e\u00b4 obst\u00e1culo, mas um caminho; mar n\u00e3o separa, mas integra)<\/span><\/strong><\/em><\/h5>\n

03 AG\u00d4STO 1492<\/span> \u2013 Crist\u00f3v\u00e3o Colombo tendo concebido realizar uma viagem \u00e0 China, navegando para oeste com uma aportagem em Cipanga – Jap\u00e3o , aproveitando o sistema de ventos do oceano Atl\u00e2ntico Norte e fascinado pelas ideias do s\u00e1bio florentino Paolo de Tosamelli, que assegurava ser a terra redonda, sendo, assim , f\u00e1cil chegar as \u00cdndias navegando para oeste-o poente \u2013 e por ser os mares t\u00e3o extenso e alguns j\u00e1 mapeados , partiu com seus navios do porto de Palos \u2013 Espanha. Esse porto fora escolhido como ponto de partida da expedi\u00e7\u00e3o , por possuir disponibilidade de navios e navegantes , como os pilotos Martin e Vicente Yanes Pinzon. Eram tr\u00eas navios denominados de Santa Maria -25 metros de comprimento , 8 metros de boca\/largura e 3 metros de calado com capacidade de 30 toneladas ; os outros navios eram a Pinta e a Nina , classificadas como duas caravelas e uma charrua . Sua tripula\u00e7\u00e3o fora de nove oficiais e cento e vinte marinheiros.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Depois de quase<\/strong><\/span> dois meses de viagem, cerca de trinta e cinco dias evitando os ventos de oeste no oceano Atl\u00e2ntico Norte ,latitude de 28 graus norte , e aproveitando os ventos al\u00edsios de nordeste , os navios da Expedi\u00e7\u00e3o Colombina aportam na Ilha de Guanaani , atual Ilha de S\u00e3o Salvador, era cerca de duas horas da manh\u00e3 do dia 12 de outubro de 1492. Nessa viagem Colombo cita a sua c\u00e9lebre frase: \u00a8Com esse sol tropical, ardendo sobre o mar oceano, parece ensanguentado, fervendo como uma panela em fogo forte\u00a8.<\/p>\n

Posteriormente,<\/strong><\/span> esse novo Continente \u00e9 redescoberto em sua se\u00e7\u00e3o central e recebe o nome de Am\u00e9rica , em homenagem a Am\u00e9rico Vesp\u00facio , comerciante \/ aprovisionador mar\u00edtimo que muito se aventurou pelas \u00e1guas americanas e fora confidente de Crist\u00f3v\u00e3o Colombo .<\/p>\n

Crist\u00f3v\u00e3o Colombo<\/strong> <\/span>realiza outras tr\u00eas viagens, descobrindo in\u00fameras ilhas do atual Mar do Caribe e litoral da atual Venezuela , chamando de \u00cdndios os habitantes dessas paragens ; alcan\u00e7a a foz do rio Orinoco , cujo volume de \u00e1guas de sua vaz\u00e3o leva o navegador a concluir e afirmar que aquelas \u00e1guas provinham de um continente e n\u00e3o das ilhas . Seu subcomandante na primeira viagem hist\u00f3rica fora Martim Afonso Pinzon.<\/p>\n

Ressalta-se<\/strong><\/span> que nessa d\u00e9cada de 1490 das Expedi\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas Colombinas ao Novo Mundo , j\u00e1 existiam nessas terras descobertas , os Imp\u00e9rios Inca , nos Andes e o Asteca , no atual M\u00e9xico .<\/p>\n

As posteriores<\/strong> <\/span>expedi\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas ao Novo Mundo buscaram encontrar e descobrir as t\u00e3o almejadas Ilhas de ouro e prata no oceano pac\u00edfico , o que j\u00e1 era praticado pela civiliza\u00e7\u00e3o Inca.<\/p>\n

1493<\/strong> <\/span>\u2013 O navegador portugu\u00eas Jo\u00e3o Coelho j\u00e1 noticiava a exist\u00eancia , em suas navega\u00e7\u00f5es , de terras a oeste e no hemisf\u00e9rio sul , provavelmente as da atual Am\u00e9rica do Sul \/ Brasil.<\/p>\n

07 JUNHO 1494<\/strong><\/span> \u2013 Tendo em vista os descobrimentos mar\u00edtimos de al\u00e9m mar, \u00e9 elaborado e assinado o Tratado de Tordesilhas , estabelecendo que as Terras a leste do meridiano que passa pelo centro dessa cidade espanhola , pertenceriam a Portugal , e as que ficassem a oeste desse citado meridiano pertenceriam a Espanha. Uma Bula Papal tipificava esse Acordo , consequ\u00eancia das descobertas realizadas por Cristovam Colombo a oeste . Outros s pa\u00edses europeus , como a Gr\u00e3- Bretanha , Fran\u00e7a e Holanda n\u00e3o concordavam com essa partilha , pois apelavam para a doutrina da liberdade dos mares \u2013Mare Liberium e, n\u00e3o do Mare Clausum.<\/p>\n

1496\/1497<\/strong> <\/span>\u2013 Am\u00e9rico Vesp\u00facio , que fora confidente do navegador Cristov\u00e3o Colombo , florentino , transferindo-se , posteriormente , para Sevilha- Espanha , onde tornou-se um aprovisionador \/ fornecedor de navios das Frotas das Indias Ocidentais , fez parte da Expedi\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima de Alonso de Ojeda, que havia sido o bra\u00e7o direito de Crist\u00f3v\u00e3o Colombo em suas viagens ao Novo Continente.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE 24<\/span><\/strong><\/h3>\n
\u00a8Magni nautae famam et famam tempestatibus, tempestatibus in mare debent\u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(Os grandes navegadores devem a sua reputa\u00e7\u00e3o\/fama aos temporais \/tempestades no mar)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"<\/p>\n

OUTUBRO\/1615<\/strong><\/span> – Ancorado com sua Esquadra de navios no porto de Primeira Cruz, mandou o Capit\u00e3o Mor Alexandre de Moura sondar os canais e baixios at\u00e9 a Grande Ilha do Maranh\u00e3o pelos Pilotos Manuel Gon\u00e7alves e Gaspar Rodrigues , onde ainda estavam instalados os franceses , mas sob a Tr\u00e9gua de Guaxenduba . Ap\u00f3s os devidos levantamentos hidrogr\u00e1ficos e informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e aproveitando-se da corrente mar\u00edtima que era de vazante , suspenderam os navios da esquadra com destino a Ilha do Maranh\u00e3o . Desviando-se dos baixios , adentraram a ba\u00eda de S\u00e3o Marcos ,desviando-se da ponta de Tapuitapera , atual Alc\u00e2ntara em frente a Grande Ilha do Maranh\u00e3o. A corrente mar\u00edtima nesta ba\u00eda de S\u00e3o Marcos era de nordeste para sudoeste , enchente , e a profundidade do Canal de Navega\u00e7\u00e3o variava de vinte a trinta bra\u00e7as , bem profundo. Na Ilha do Maranh\u00e3o destacava-se Fortaleza de S\u00e3o Marcos.<\/p>\n

Com a chegada dos t\u00e3o almejados refor\u00e7os com Alexandre de Moura, h\u00e1 deslocamentos de tropas portuguesas para a sede com Jer\u00f4nimo de Albuquerque provindo do Forte de S\u00e3o Jos\u00e9 do Itapari-Caur e ocorre o bloqueio do Porto de Santa Maria\/S\u00e3o Luis pelos navios da esquadra de Alexandre de Moura que ancoram no ancoradouro da Ponta do S\u00e3o Francisco-Forte Sardinha.<\/p>\n

Com isso, \u00e9 exigida a rendi\u00e7\u00e3o dos franceses, ent\u00e3o cercados por terra e mar pelos portugueses. Era o dia 01 de novembro de 1615, quando o forte S\u00e3o Luis dos franceses \u00e9 bombardeado pelos navios da esquadra portuguesa da reconquista. Nos dias 2 e 3 de novembro, o Chefe franc\u00eas Daniel de La Touche reunidos no Forte Sardinha, na ponta do S\u00e3o Francisco, que posteriormente seria comandado por Diogo de Campos Moreno, assina a rendi\u00e7\u00e3o das for\u00e7as francesas \u00e0s for\u00e7as portuguesas.<\/p>\n

Assim a Capitania \u2013 Estado \u2013 Provincia do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 retorna ao dom\u00ednio de Portugal, sob o Comando do Capit\u00e3o Mor Alexandre de Moura. Posteriormente , ele nomeia Jer\u00f4nimo de Albuquerque Maranh\u00e3o seu Primeiro Governador . Ato continuo , em 4 de novembro de 1615 , uma quarta feira , Alexandre de Moura passa para os portugueses a posse do Forte S\u00e3o Luis , nominando de S\u00e3o Felipe que possu\u00eda treze pe\u00e7as de artilharia .<\/p>\n

21 NOV 1615<\/strong><\/span> \u2013 O franc\u00eas Daniel de La Touche , Senhor de La Ravardiere ,mentor da Fran\u00e7a Equinocial , retira-se com seus navios e soldados da Grande Ilha do Maranh\u00e3o ,sede do Estado do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1. Por\u00e9m, permanecem na Ilha algumas fam\u00edlias francesas e dois navios. E\u00b4 conduzido por Alexandre de Moura at\u00e9 Pernambuco e, posteriormente, para Lisboa-Portugal, onde fica preso no Forte de Bel\u00e9m.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE 23<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a8Navigare contra mare currentem, capit animus, spiritus nauta et perseverantium\u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(Para navegar contra a corrente mar\u00edtima \u00e9 preciso coragem, esp\u00edrito marinheiro e perseveran\u00e7a)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"<\/span><\/strong><\/p>\n

1485<\/span> <\/strong>\u2013 Navegadores normandos , da peninsula escandinava , aportam na pen\u00ednsula do Labrador , no atual Canad\u00e1 \u2013 Am\u00e9rica do Norte , precedendo ao navegador Cristov\u00e3o Colombo que aporta nesse continente , somente em 149od2.<\/p>\n

1486<\/strong> <\/span>\u2013 O navegador genov\u00eas Cristov\u00e3o Colombo , trabalha no seu plano expedicion\u00e1rio de atravessar o oceano Atl\u00e2ntico navegando para oeste , pois j\u00e1 sabia que os ventos de leste o levariam e os ventos de oeste o trariam de volta ao porto de origem.<\/p>\n

1487<\/strong><\/span> – Parte do porto de Lisboa-Portugal o experiente oficial da Marinha portuguesa o navegador Bartolomeu Dias, em 3 navios e 2 caravelas com a tarefa de dar continuidade as suas expedi\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas para encontrar o Caminho Maritimo para as Indias, contornando o continente africano, navegando pelo seu litoral\/ costa ocidental e oriental.<\/p>\n

Amarando para o oceano Atl\u00e2ntico, j\u00e1 no hemisf\u00e9rio sul, abaixo da linha equatorial, aproveitou os ventos al\u00edsios de nordeste para descer para o sul; os ventos predominantes de oeste, predominantes nas latitudes mais ao sul, o levaram a costa oriental africana, onde ancorou seus navios e desembarcou ,ap\u00f3s contornar o extremo sul desse vasto continente j\u00e1 navegado por ele, anteriormente.<\/p>\n

\u00d9ltima d\u00e9cada dos anos 90<\/strong><\/span> \u2013anos 1491 a 1500 \u2013 Nessa d\u00e9cada exploradores mat\u00edtimos buscam nas comunidades pesqueiras de alto mar ,importantes escolas de navega\u00e7\u00e3o , navios e tripulantes para as suas v\u00e1rias expedi\u00e7\u00f5es martimas .Acontecem nessa d\u00e9cada , grandes viagens mar\u00edtimas de descobrimento e explora\u00e7\u00e3o mar\u00edtima como a de Cristov\u00e3o Colombo , Vasco da Gama e Pedro Alvares Cabral . Nas fotos acima a Expedi\u00e7\u00e3o N\u00f3rdica ao Labrador; Rotas dos Northmaes; e Cabo Boa Esperan\u00e7a Sul-\u00c1frica.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL – PARTE 22<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a8Quotiens cogitamus a Deus navigare , malus semper navem paratam habet\u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(Toda vez que pensamos em navegar para longe de Deus, o maligno tem sempre um barco pronto)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

27\/28 NOVEMBRO 1614<\/strong><\/span> – Nesses dias hist\u00f3ricos, fora assinado, ent\u00e3o o Tratado de Paz entre os franceses e portugueses, ap\u00f3s a vit\u00f3ria portuguesa sobre os franceses na Batalha Naval de Guaxenduba. Ficara acordado que os franceses continuariam ocupando a Grande Ilha do Maranh\u00e3o e os portugueses continuariam no continente. Fora liberado o tr\u00e1fego de navios e embarca\u00e7\u00f5es portuguesas na baia de Guaxenduba\/S\u00e3o Jos\u00e9.<\/p>\n

29 NOV 1614<\/strong> <\/span>\u2013 Os navios e as embarca\u00e7\u00f5es mi\u00fadas da Esquadra francesa de Daniel de La Touche retornam, por mar e pelo estreito dos Mosquitos, ao porto da Ilha do Maranh\u00e3o, na enseada das fozes dos rios Anil e Bacanga. Os portugueses tomam posse, definitivamente, do Forte de S\u00e3o Jos\u00e9 do Itapari, que viria a se tornar importante base de apoio para as incurs\u00f5es portuguesas na Grande Ilha do Maranh\u00e3o, a Upaon A\u00e7u ind\u00edgena.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

13\/16 DEZEMBRO 1614<\/strong><\/span> \u2013 Suspende, levanta \u00e2ncoras, do Porto da Ilha do Maranh\u00e3o a Nau francesa Regente, com os representantes franceses Monsieur Du Pratz e Maiilart e a Caravela portuguesa com os representantes portugueses Greg\u00f3rio Fragoso de Albuquerque e Diogo de Campos Moreno, para a Europa, a fim de verificarem, junto aos Monarcas de Fran\u00e7a e de Portugal, como ficariam as terras do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, ap\u00f3s a vit\u00f3ria portuguesa no embate de Guaxenduba. Ao navegar, a Nau Regente desfralda as velas\/panos dos mastros e salva com tiros de canh\u00f5es o Forte S\u00e3o Luis. Este, ent\u00e3o, reponde as salvas, mas h\u00e1 um acidente com seus canh\u00f5es, fazendo v\u00edtimas em artilheiros.<\/p>\n

Final do ano de 1614 \u2013 Aporta em S\u00e3o Luis do Maranh\u00e3o, o navegador portugu\u00eas Francisco Caldeira Castelo Branco, com quatro navios, em apoio a Campanha da Reconquista de Jer\u00f4nimo de Albuquerque. Posteriormente, sob as ordens desse Capit\u00e3o, navega pelos rios da Amaz\u00f4nia para fundar e ocupar a cidade de Bel\u00e9m do Par\u00e1.<\/p>\n

05 DE OUTUBRO DE 1615<\/strong> <\/span>– Suspende do porto de Pernambuco, os navios da Esquadra de Alexandre de Moura, nomeado que fora Comandante-em-Chefe da Conquista do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 a fim de apoiar a Jornada da Reconquista ou Jornada Milagrosa de Jer\u00f4nimo de Albuquerque. Tem como Piloto do navio Capit\u00e2nea o navegador portugu\u00eas Manuel Gon\u00e7alves. O desafio maior da travessia mar\u00edtima era evitar os baixios do Parcel Manuel Luis, onde, em 1535 naufragara navios da frota de Aires da Cunha, sendo os primeiros navios portugueses a aportarem no Maranh\u00e3o. Sob o comando de Alexandre de Moura haviam cinco navios grandes, uma Caravela e um Caravel\u00e3o da Costa, com cerca de novecentos embarcadi\u00e7os, sendo seiscentos soldados. Ap\u00f3s navegarem pela costa \/ litoral pernambucano, pelo litoral do extremo nordeste e costa do Cear\u00e1, fundeiam com vistas para o forte; era o dia 10 de outubro de 1615. J\u00e1 no dia 16 de outubro suspendem os navios da Esquadra de Alexandre de Moura, navegando para oeste afastando-se do litoral alcan\u00e7am a barra da ba\u00eda de Grand Dance, foz do rio Peri\u00e1. Ali , observaram, no povoado de Primeira Cruz, a grande cruz fincada por Jer\u00f4nimo de Albuquerque, seu fundador. Nas fotos, Costa Leste-Oeste do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1; Oceano e Nau caravelas.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL \u2013 PARTE 21<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a8Aliquando Deus in mari tempestatem sedat, interdum nautam naviganten placat\u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(Muitas vezes Deus acalma a tempestade no mar, outras vezes acalma o marinheiro no navegar)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"<\/strong><\/span><\/p>\n

ANO 1455-SEC. XV<\/strong><\/span> – Fora editada pela inventada m\u00e1quina impressora do Inventor Gutemberg , na cidade de Estrasburgo na Alemanha , um dos primeiros exemplares da B\u00edblia Sagrada Crist\u00e3 , onde h\u00e1 textos e cita\u00e7\u00f5es sobre os rios Jord\u00e3o ,Tigres e Eufrates , Nilo e sobre o mar da Galileia ou lago Tiber\u00edades e sobre o mar Mediterr\u00e2neo e mar Vermelho<\/p>\n

1469<\/strong><\/span> \u2013 Os navegadores portugueses Jo\u00e3o de Santar\u00e9m e Pedro de Escobar chegam ao litoral das Minas, Costa Ocidental africana , e em 1471 descobrem as importantes Ilhas de S\u00e3o Tom\u00e9 Principe. No per\u00edodo de 1469 a a 1475 , h\u00e1 grande impulso nas explora\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas portuguesas pelo litoral ocidental africano , atrav\u00e9s do comerciante lisboeta Fern\u00e3o Gomes que percorreu cerca de mil e duzentas milhas n\u00e1uticas desse litoral , instalando postos comerciais ,tendo alcan\u00e7ado o cabo de Santa Catarina na latitude \u2013 paralelo de 2 graus Norte.<\/p>\n

1470 \u2013 O navegador genov\u00eas Cristovam Colombo inicia a sua familiariza\u00e7\u00e3o comercial nas \u00e1guas e portos mediterr\u00e2neos ocidental e litoral \/ costa atl\u00e2ntica ocidental africana.<\/p>\n

1473 \u2013 Os navegadores ib\u00e9ricos \u2013 Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica- em suas navega\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas ultrapassam\/ transp\u00f5em o Equador Terrestre \u2013 Latitude Zero Grau. Destaca-se o navegador portugu\u00eas Lopo Gon\u00e7alves busca a navegar pelo hemisf\u00e9rio sul terrestre ,ainda desconhecido, procurando novas rotas e mercados para o com\u00e9rcio mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n

1480\/1490 \u2013 Devido a cria\u00e7\u00e3o da Liga Hanse\u00e1tica ,que passou a disputar com os ingleses o mercado mar\u00edtimo do Mar do Norte e do Mar B\u00e1ltico , passaram os brit\u00e2nicos tendo como base o porto de Bristol \u2013Ilhas Brit\u00e2nicas a despacharem expedi\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas rumo a oeste em busca de novos mercados para um comercio mar\u00edtimo . Nessa \u00e9poca os estaleiros navais da cidade-porto , j\u00e1 construiam grandes navios para o alto mar.<\/p>\n

1482 \u2013 D. Jo\u00e3o , Rei de Portugal, manda construir o Forte S\u00e3o Jorge da Mina, com seu n\u00facleo\/assento populacional , passando a ser a mais importante das Possess\u00f5es Portuguesas na costa \/ litoral ocidental africana.<\/p>\n

1483 \u2013 Diogo C\u00e3o, navegador portugu\u00eas, alcan\u00e7a o cabo Cruz, mais ao sul do litoral ocidental africano, delineando o formato daquela costa , at\u00e9 a latitude de vinte e dois graus Sul.<\/p>\n

1484 \u2013 Cristovam Colombo, ent\u00e3o convivendo em Portugal , prop\u00f5e ao Rei D. Jo\u00e3o o seu Projeto de alcan\u00e7ar a \u00c1sia, navegando para Oeste. Sem perceber qualquer sensibilidade e interesse do Monarca portugu\u00eas, levou o seu acalentado Projeto ao Rei da Espanha e Castela, Fernando e Isabel , j\u00e1 em 1485 . Por\u00e9m , somente fora aceito, em 1492 , quando recebeu apoio dos Monarcas e iniciou os preparativos para a sua almejada Expedi\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima rumo ao oriente via ocidente.<\/p>\n

1484\/1487 – O navegador portugu\u00eas Bartolomeu Dias contorna o Cabo das Tormentas ou da Boa Esperan\u00e7a, extremo Sul do Continente Africano ,descortinando pela proa dos seus navios o Oceano Indico. Ap\u00f3s essa efem\u00e9ride mar\u00edtima , h\u00e1 um grande incentivo \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de navios de alto bordo, naus \/ naves, uma evolu\u00e7\u00e3o das Caravelas. Esse tipo de navio conseguia transportar cerca de 600 toneladas de carga ; posteriormente evolu\u00edram para os gale\u00f5es com capacidade de 1200 toneladas de carga e armados com at\u00e9 noventa canh\u00f5es.<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL \u2013 PARTE 20<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a8Hoc est in procellas e tempestates al mare ut discit navigare et in mare vivere\u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(\u00c9 com as tempestades e tormentas mar\u00edtimas que se aprende a navegar e viver no mar)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

19 NOV 1614- Travada a Batalha Naval de Guaxenduba nas \u00e1guas da , ent\u00e3o , ba\u00eda de Guaxenduba , atual ba\u00eda de S\u00e3o Jos\u00e9, circundante da Grande Ilha do Maranh\u00e3o ou Ilha de S\u00e3o Luis , entre For\u00e7as armadas francesas e portuguesas .<\/p>\n

Participaram da Batalha For\u00e7as navais e tropas francesas que estavam estabelecidas na Ilha de S\u00e3o Luis – Upaon A\u00e7u , sede da Fran\u00e7a Equinocial . Eram onze navios de alto bordo , como as naus Regente e Charlotte , comandadas pelo Capit\u00e3o Du Pratz e Maillart e acompanhadas de cerca de cinquenta canoas grandes tripuladas pelos \u00edndios Tupinamb\u00e1s e outras embarca\u00e7\u00f5es como lanchas . Al\u00e9m disso , haviam instalado o Forte de S\u00e3o Jos\u00e9 do Itapari . Possuiam como armamento canh\u00f5es , arcabuzes , mosquetes , espadas , arco e flexa e pistolas . Nas embarca\u00e7\u00f5es e navios , haviam cerca de quatrocentas a quinhentas pessoas e dois mil \u00edndios tupinamb\u00e1s flecheiros.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Os portugueses que estavam estabelecidos no continente , promont\u00f3rio de Guaxenduba , sitio de Santa Maria possu\u00edam tr\u00eas nvios redondos de cerca de 150 toneladas , uma Caravela de 100 toneladas e alguns Caravel\u00f5es . A fortifica\u00e7\u00e3o de Santa Maria ,onde se entricheiravam , al\u00e9m do forte de S\u00e3o Jos\u00e9 do Itapari que j\u00e1 haviam conquistado dos franceses .Tinham poucos canh\u00f5es , arcabuzes e mosquetes , mas muito arco e flexa dos \u00edndios Tapuias , seus aliados.<\/p>\n

O comando das a\u00e7\u00f5es era de Jer\u00f4nimo de Albuquerque , auxiliado por Diogo de Campos Moreno : o comando das a\u00e7\u00f5es dos \u00edndios tapuias era do Capit\u00e3o Madeira . Pela manh\u00e3 desse hist\u00f3rico e \u00e9pico dia dezenove de novembro , no lusco fusco do crep\u00fasculo matutino , a Esquadra francesa acompanhada de cerca de cinquenta canoas ind\u00edgenas aproximam-se do forte de Santa Maria de Guaxenduba , navegando pelas \u00e1guas da ba\u00eda ,usando as velas e os remos , sob o Comando Supremo de Daniel de La Touche \u2013 Senhor de La Ravardi\u00e9re .Estando a ba\u00eda ocupada de embarca\u00e7\u00f5es ,a Opera\u00e7\u00e3o francesa consistia no desembarque das suas tropas na praia para a tomada do forte e combate aos portugueses , sob os bombardeios dos navios franceses , aproveitando o fator de for\u00e7a que os possu\u00edam sobre os portugueses.<\/p>\n

Assim sendo , Daniel de La Touche prop\u00f5e a Jer\u00f4nimo de Albuquerque uma rendi\u00e7\u00e3o ,por\u00e9m n\u00e3o \u00e9 aceita.Com isso , sob suas ordens os portugueses atacam os franceses que j\u00e1 haviam desembarcados na praia , estando as suas tropas divididas ; com a surpresa desse ataque e a ferocidade dos \u00edndios Tapuias contra os \u00edndios Tupinanb\u00e1s seus inimigos , houve muitas perdas humanas de franceses como soldados , \u00edndios e oficiais como o Capit\u00e3o Pezieux e alguns nobres . Esse \u00edmpeto das tropas portugueses para a luta surpreendeu as tropas francesas , mesmo sendo maioria<\/p>\n

.Ent\u00e3o , La Ravardiere a bordo do seu navio Capit\u00e2nea ordena aso navios um bombardeio cerrado, com seus canh\u00f5es ao forte de Guaxenduba e \u00e0s tropas portuguesas nas praias . Mas a mar\u00e9 das \u00e1guas da ba\u00eda era de vazante , incontinente , n\u00e3o permitindo maior aproxima\u00e7\u00e3o dos navios das praias e do forte . Perdendo o alcance do fogo dessa artilharia . Havia perigo dos navios encalharem . Al\u00e9m disso , a artilharia portuguesa contra atacava , provocando muito barulho e fuma\u00e7a e inc\u00eandios nas canoas ind\u00edgenas pr\u00f3 franceses que se encontravam encalhadas nas praias , tendo em vista a mar\u00e9 que vasava celeremente.<\/p>\n

As perdas de pessoal e material , a impetuosidade de lutar dos portugueses e dos \u00edndios tapuias e os inc\u00eandios assustaram os franceses e os \u00edndios tupinamb\u00e1s que come\u00e7aram a recuar e se retirarem da cena de a\u00e7\u00e3o. Aliada a esse cen\u00e1rio b\u00e9lico , os portugueses se admiram com o milagre que passa a acontecer da transforma\u00e7\u00e3o das pedras e projetis e das areias em p\u00f3lvora , pois j\u00e1 estavam com a muni\u00e7\u00e3o minguada .Isso foi grande motiva\u00e7\u00e3o e causa para quererem vencer as lutas e a batalha .<\/p>\n

Daniel de La Touche , La Ravardier , considerando as suas perdas e a rea\u00e7\u00e3o e determina\u00e7\u00e3o de lutar dos portugueses , prop\u00f5e a Jer\u00f4nimo de Albuquerque uma tr\u00e9gua ,que logo \u00e9 aceita ,pois as for\u00e7as francesas mesmo sendo derrotadas continuavam superiores a dos portugueses ,quanto a navios e tropas .<\/p>\n

21 NOV 1614<\/strong> <\/span>– Nesse dia glorioso \u00e9 assinada uma tr\u00e9gua entre Jer\u00f5nimo de Albuquerque e Daniel de La Touche , ap\u00f3s a Batalha Naval de Guaxenduba . Deviam serem cessadas todas as hostilidades entre os beligerantes , mas as fora\u00e7as francesas permaneceriam nas \u00e1guas da ba\u00eda de Guaxenduba . Houve , ent\u00e3o , troca de prisioneiros e feridos ; morreram 11 portugueses e 115 franceses . Nesse documento de tr\u00e9gua Jer\u00f4nimo de Albuquerque acrescenta o nome de Maranh\u00e3o na sua assinatura . Os portugueses se apossam do forte de S\u00e3o Jos\u00e9 do Itapari , que seria a futura base de apoio aos portugueses para adentrarem a Grande Ilha do Maranh\u00e3o , ocupada pelos franceses .<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL \u2013 PARTE 19<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a8Mare Magnum est telltale rugit ut nos non obliviscamur\u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(O mar \u00e9 um grande avisador, brame alertando que n\u00e3o o esque\u00e7amos)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"S\u00e9c XV<\/strong> <\/span>\u2013 Anos de 1401 a 1500 – D\u00e9cada de 30 \u2013 Em v\u00e1rias partes do mundo conhecido , muitos pa\u00edses buscam estabelecerem comunica\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas al\u00e9m mar , como os chineses , turcos e russos . Os turcos , j\u00e1 no final desse s\u00e9culo , tornam-se uma potencia mar\u00edtima regional e mundial , aumentando o seu imp\u00e9rio terrestre e mar\u00edtimo .<\/p>\n

.1434<\/strong> <\/span>– Navegadores portugueses , escudeiros do Infante D. Henrique , sob o comando do navegador Gil Eanes , contornam o cabo Bojador , estremo ocidental da costa \/ litoral ocidental africano , ap\u00f3s v\u00e1rias tentativas . Navegam em dois Bergantins ,embarca\u00e7\u00e3o semelhante \u00e0s Barcas e Barinel.<\/p>\n

.1450<\/strong><\/span> – Nesse ano , nasce em G\u00eanova na Italia , Cristovam Colombo .Ali come\u00e7a a aprender os rudimentos de uma cultura mar\u00edtima , geografia e cartografia n\u00e1utica , convivendo com as \u00e1guas do mar Mediterr\u00e2neo . A sua cidade , assim como a de Veneza , com ex\u00edguos territ\u00f3rios , se aventuravam para o mar em busca de novas terras e produtos para a sobreviv\u00eancia da popula\u00e7\u00e3o e do comercio mar\u00edtimo . Embarcado , come\u00e7a a navegar pelo mar Egeu e mar do Norte , num comerciar mar\u00edtimo mediterr\u00e2neo e costeiro.<\/p>\n

J\u00e1 em Portugal , em 1477 , come\u00e7a a elaborar seu Projeto de navegar em busca da \u00c1sia , no rumo oeste . Como estudioso e bom leitor que era , aproveitava a literatura da \u00e9poca para adquirir conhecimentos e confirmar a sua concep\u00e7\u00e3o de que o planeta Terra era esf\u00e9rico. Passa , ent\u00e3o , a conviver em Lisboa e ilha do Porto Santo , no arquip\u00e9lago da Madeira . Colombo estava em Lisboa , quando o navegador Bartolomeu Dias retornou da Expedi\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima que contornara o Cabo da Boa Esperan\u00e7a ou das Tormentas , extremo sul do continente africano. Isso o deixou , mais ainda , fascinado pelo mar e para viajar pelo mar .<\/p>\n

.D\u00e9cada de 40<\/strong><\/span> – Os canh\u00f5es , ex bombardas , passam a serem fabricados em bronze fundido e as balas\/projet\u00eds em ferro fundido , o que contribuiu para o seu uso a bordo dos navios , armando-os. Iniciam-se as viagens de explora\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas do oceano Atl\u00e2ntico ,empregando as embarca\u00e7\u00f5es tipo Caravelas \u2013Karabos-Escaravelo, desenvolvidos e projetados pelos portugueses , unindo os projet9s mediterr\u00e2neo e n\u00f3rdico.<\/p>\n

.1453<\/strong><\/span> – Nesse ano , ocorre a tomada da cidade de Constantinopla pelos turcos bloqueando , com isso , a rota das caravanas do Cairo-Frotas de cinquenta navios que chegavam a cidade porto , via mar Mediterr\u00e2neo , mar Vermelho , golfo P\u00e9rsico , mesopot\u00e2mia \/ Entre rios Tigre e Eufrates .Essas Frotas abasteciam aquela regi\u00e3o de especiarias como pimenta do reino , cravo ,canela ,n\u00f3s moscada , baunilha , madeiras nobres , marfim e pedras preciosas .<\/p>\n

HIST\u00d3RIA MAR\u00cdTIMA E PORTU\u00c1RIA MUNDIAL \u2013PARTE 18<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a8Sicut nautae faciunt boni qui in tempestate scapham lente gubernat\u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(Fa\u00e7a como um bom marinheiro que, durante a tempestade, conduz o barco devagar)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"30 OUTUBRO A 17 NOVEMBRO 1614<\/span><\/strong> – Per\u00edodo intenso de hostilidades entre os ocupantes franceses e os defensores portugueses das terras do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 \/ Grande Ilha do Maranh\u00e3o e outras terras ind\u00edgenas dos tupinamb\u00e1s pr\u00f3 franceses . Esses ind\u00edgenas incursionavam com as suas grandes canoas , navegando pelas \u00e1guas da ba\u00eda de Guaxenduba , a fim de espionarem e reconhecerem o potencial de combate dos portugueses . Os \u00edndios Tapuias , moradores da terras do continente , se aliaram aos portugueses se tornando inimigos dos \u00edndios Tupinamb\u00e1s pr\u00f3 franceses . Al\u00e9m disso , lanchas francesas sob o comando do Capit\u00e3o Du Pratz , navegavam pelas \u00e1guas da baia de Guaxenduba em tarefas de patrulhamento das ins tala\u00e7\u00f5es do Forte de Santa Maria e dos navios portugueses . Houve troca de tiros de canh\u00e3o do forte de Santa Maria portugu\u00eas e do forte S\u00e3o Jos\u00e9 do Itapari franc\u00eas .<\/p>\n

05 NOV 1614<\/strong> <\/span>\u2013 Dois navios portugueses , caravel\u00f5es , com o ex\u00edmio Piloto Sebasti\u00e3o Martins , tentam cruzar a barra da ba\u00eda de Guaxenduba \/ S\u00e3o Jos\u00e9 , para buscarem refor\u00e7os em Pernambuco , mas s\u00e3o recha\u00e7ados e hostilizados pela Nau francesa Regente , comandada pelo Capit\u00e3o Maillart , guardi\u00e3o do bloqueio naval franc\u00eas . Mas a nau francesa n\u00e3o consegue bloquear a sa\u00edda dos caravel\u00f5es portugueses por serem mais manobr\u00e1veis e devido as condi\u00e7\u00f5es de mar\u00e9 vazante e temporal ocasional na baia de Guaxenduba<\/p>\n

07 e 10 NOV 1614<\/strong> <\/span>\u2013 Navios franceses preparam emboscadas para navios portugueses nos bancos de areia da ba\u00eda , al\u00e9m de abordagem ind\u00edgena . Canoas ind\u00edgenas dos Tupinamb\u00e1s da Grande Ilha continuam suas hostilidades e incurs\u00f5es rel\u00e2mpagos contra os portugueses estabelecidos no forte Santa Maria de Guaxenduba e aos navios portugueses . Diogo de Campos Moreno , Sargento Mor e subcomandante de Jer\u00f4nimo de Albuquerque treina a tropa portuguesa e as tripula\u00e7\u00f5es dos navios ancorados pr\u00f3ximos a praia ,contra os saques tentados pelos ind\u00edgenas pr\u00f3 franceses .<\/p>\n

11 NOV 1614<\/strong> <\/span>\u2013 A partir dos quartos dalva de servi\u00e7o desse dia , os franceses come\u00e7am a concentrarem for\u00e7as nas \u00e1guas pr\u00f3ximas aos navios e forte portugueses , aproveitando a enchente da mar\u00e9 e o lusco fusco da manh\u00e3 , sem que as tripula\u00e7\u00f5es dos navios , mesmo atentas e vigilantes , os pressentissem . Ancoram com quatro navios , mas o Forte de Santa Maria de Guaxenduba reage com sua ef\u00eamera artilharia , mas sem possibilidade de atingir os navios franceses , pois estes estavam fora do alcance de tiro dos seus canh\u00f5es . No entanto , tr\u00eas navios portugueses s\u00e3o capturados pelos franceses e o bloqueio da barra da ba\u00eda de Guaxenduba fora refor\u00e7ado . Perdem os portugueses uma caravela , um patacho e uma lancha . Deve ser ressaltado que os marinheiros e soldados portugueses j\u00e1 se encontravam extenuados e desalimentados , pois estavam submetidos , constantemente , a aud\u00e1cia dos franceses que detinham o dom\u00ednio do mar regional<\/p>\n

17 NOV 1614<\/strong> <\/span>\u2013 Os portugueses , encurralados no Forte Santa Maria de Guaxenduba , e tendo perdido tr\u00eas navios para os franceses tentam reorientar-se para conseguirem os poss\u00edveis e almejados refor\u00e7os , agora por via terrestre e fluvial , atrav\u00e9s do Piloto Melquior Rangel , que sondava outra sa\u00edda dali para a foz do rio Peri\u00e1 e barra da ba\u00eda do Sarnambi ,onde haviam ancorado , ou pra ilha de Santana-Guajav\u00e1s . Consideravam que a barra da ba\u00eda de Guaxenduba \/ S\u00e3o Jos\u00e9 continuava bloqueada pelos franceses . As tentativas foram mal sucedidas , devido a presen\u00e7a dos manguezais , p\u00e2ntanos e in\u00fameros igarap\u00e9s e furos .<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 17<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a8 Ventum mutare non possumus , cursum navis mutare possumus \u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(N\u00e3o podemos mudar o vento , mas podemos mudar o rumo da embarca\u00e7\u00e3o)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

S\u00c9CULO XV \u2013ANOS 1401 A 1500<\/span><\/strong> – Come\u00e7a nesse s\u00e9culo a saga mar\u00edtima portuguesa , que se prolonga at\u00e9 o final do s\u00e9culo XVI . H\u00e1 um elo comercial entre Portugal e a \u00c1frica , maior do que para com os outros continentes como a Europa. Nesse s\u00e9culo , tamb\u00e9m, at\u00e9 o aparecimento do sextante , o astrol\u00e1bio – que em grego significa pegar estrelas \u2013tornar-se um instrumento de navega\u00e7\u00e3o (n\u00e1utico ) de grande import\u00e2ncia capital para as descobertas de rotas mar\u00edtimas e explora\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas al\u00e9m mar .<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1403 \/ 1425<\/strong> <\/span>\u2013 O Almirante chin\u00eas ZHENG HE com sua Esquadra de navios de transporte de tropas , navios de provis\u00e3o e navios cisternas para transporte de \u00e1gua chegam a Calicut no litoral da India , Vietnam , Java , Sumatra , Malasia , M\u00e1laca , Ceil\u00e3o , Golfo P\u00e9rsico ,Costa Africana , Estreito de Ormuz e de Aden, Ar\u00e1bia, Som\u00e1lia e Quenia, Mogadisio.<\/p>\n

Morreu no mar durante o seu regresso para a China, sendo sepultado nas \u00e1guas por onde tanto navegou em embarca\u00e7\u00f5es tipo Juncos . Em suas v\u00e1rias viagens mar\u00edtimas explorat\u00f3rias, cerca de sete , visitou marcando presen\u00e7a , em mais de trinta e seis portos \/ pa\u00edses navegando pelos oceanos Indico e Pacifico embarcado em seu navio Capit\u00e2nea de cerca de cento e trinta metros de comprimento e cinquenta e cinco metros de largura\/boca.<\/p>\n

Essas viagens mar\u00edtimas eram uma demonstra\u00e7\u00e3o de for\u00e7a e mostra da bandeira da China, pois os seus navios ultrapassavam em tamanho e capacidade de carga os maiores navios existentes no mundo ocidental. Como as viagens duravam mais de dois anos , demonstravam , tamb\u00e9m , a capacidade estrat\u00e9gica e produtiva dos estaleiros chineses e a capacidade de controlarem o Estreito de M\u00e1laca , que liga o oceano Indico ao Mar da China e ao oceano Pacifico .<\/p>\n

Ano 1405<\/span><\/strong> \u2013 Como pren\u00fancio das Grandes Navega\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas de Descobrimentos , come\u00e7am-se a projetar nos estaleiros navais as Caravelas , unindo a arquitetura naval mediterr\u00e2nea , as naves , com a arquitetura naval do Mar do Norte , as caracas , que passam a navegarem na costa ocidental africana , usando velame (conjunto de velas-pano) latino\/triangular com vantagens pra navega\u00e7\u00e3o e transporte de carga .<\/p>\n

1415<\/span> <\/strong>\u2013Come\u00e7am a aportarem em Ceuta\/Marrocos ,costa norte africana , os navegantes portugueses , dando inicio \u00e0 expans\u00e3o ultramarina portuguesa . Ocorre , tamb\u00e9m, a reocupa\u00e7\u00e3o dos arquip\u00e9lagos da Madeira e dos A\u00e7ores pelos navegadores de Portugal .<\/p>\n

Ano de 1418<\/span> <\/strong>– O Infante D. Henrique de Portugal ,denominado O Navegador , pelo incentivo que proporcionava \u00e0 navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima , funda a Escola de Sagres , sobre um promont\u00f3rio , a fim de formar navegantes com vistas \u00e0s navega\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas de explora\u00e7\u00e3o e descobrimentos dos oceanos , mares e continentes \/ terras desconhecidas . J\u00e1 nesse ano , ocorre o contorno do Cabo N\u00e3o , na costa ocidental africana , pelos navegantes portugueses Jo\u00e3o Gon\u00e7alves e Trist\u00e3o Vaz.<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 16<\/span><\/h3>\n
In mari , ut in vivis , post procellam , tranquillitas<\/strong><\/em><\/span>
\n(No mar , assim como no viver, ap\u00f3s a tempestade vem a bonan\u00e7a)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"<\/p>\n

15 out 1614<\/strong><\/span>– Suspende da Foz do Rio Peri\u00e1 , ancoradouro de Primeira Cruz , \u00e1guas do Estado do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 , uma embarca\u00e7\u00e3o tipo Batel , tripulada por seis marinheiros e seis soldados , conduzindo os dois Pilotos-Pr\u00e1ticos Sebasti\u00e3o Martins e Melchior Rangel e o navegante , grande conhecedor da regi\u00e3o Martins Soares Moreno , a fim de sondarem e mapearem a rota de acesso a Grande Ilha do Maranh\u00e3o , Upaon A\u00e7u ind\u00edgena , e a barra da baia que envolve essa ilha .<\/p>\n

Ap\u00f3s uma navega\u00e7\u00e3o dificultosa , entre baixios , ilhas e corrente de mar\u00e9 descobrem o Canal do Mamuna que propicia acesso a baia de Guaxenduba , atual S\u00e3o Jos\u00e9 . Al\u00ed descobrem um rio caudaloso , o Itatuaba , junto a um sitio verdejante e elevado, o Guaxenduba ind\u00edgena , apropriado para se construir uma fortifica\u00e7\u00e3o e estabelecer planta\u00e7\u00f5es para sobreviv\u00eancia dos ocupantes . Retornam , ent\u00e3o , ao fundeadouro de Primeira Cruz com as boas noticias , mas Jer\u00f4nimo de Albuquerque , devido a demora da incurs\u00e3o , j\u00e1 havia suspendido com seus navios . Era o dia vinte e dois de outubro.<\/p>\n

22 out 1614<\/span> <\/strong>– Nesse dia suspenderam do ancoradouro de Primeira Cruz , na baia de Sarnambi ou Tubar\u00e3o ou Gran Dance francesa , os navios da Jornada Milagrosa com destino \u00e0 baia de Guaxenduba ,atual S\u00e3o Jos\u00e9 , uma das envolventes da Grande Ilha do Maranh\u00e3o , seguindo as orienta\u00e7\u00f5es dos Pilotos \u2013 Pr\u00e1ticos . Cerca de dez horas da manh\u00e3 do dia vinte e seis de outubro os navios est\u00e3o singrando as \u00e1guas dessa baia, procurando se instalarem no sitio Guaxenduba , que fora escolhido pelos precursores .<\/p>\n

Ap\u00f3s uma navega\u00e7\u00e3o dificultosa por estreitos , baixios , furos e igarap\u00e9s , os navios da Jornada Milagrosa se movimentam em formatura de batalha naval , devidamente embandeirados . Contudo , foram hostilmente recebidos por tiros de canh\u00f5es do<\/p>\n

26 out 1614<\/span> <\/strong>\u2013 Com a presen\u00e7a de navios e tropas portuguesas em torno da Grande Ilha do Maranh\u00e3o , a Upaon A\u00e7u , os franceses ocupantes dessa ilha , iniciam a\u00e7\u00f5es de beliger\u00e2ncia contra os portugueses ,ocupantes de Guaxenduba , procurando manter a posse das terras e \u00e1guas do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 . Os portugueses , ent\u00e3o , a fim de refor\u00e7arem a sua defesa , iniciam a constru\u00e7\u00e3o de uma fortifica\u00e7\u00e3o projetada , ent\u00e3o , pelo engenheiro militar Francisco de Frias .<\/p>\n

28 out 1614<\/strong> <\/span>\u2013 Fora inaugurado pelos portugueses , com a celebra\u00e7\u00e3o de uma missa campal , o Forte Santa Maria de Guaxenduba ,constru\u00eddo de forma hexagonal , que dominava o mar com bala\u00fastres , trincheiras e guaritas , nas atuais terras da Vila Velha de Icatu , em frente \u00e0 baia de Guaxenduba , atual de S\u00e3o Jos\u00e9 . Essa data \u00e9 tamb\u00e9m comemorativa como oficial da presen\u00e7a portuguesas em terras do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 para reconquista dos invasores , os franceses . Esses , sabedores dessa fortifica\u00e7\u00e3o , realizam um bloqueio naval da barra da ba\u00eda de Guaxenduba , empregando sete navios de alto bordo e quarenta e seis canoas ind\u00edgenas , a fim de evitar que os portugueses recebessem refor\u00e7os pelo mar .<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 15<\/strong><\/span><\/h3>\n
Stilla gutta in oceanum effunditur<\/strong><\/em><\/span>
\n(De gota em gota o oceano se esgota)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

S\u00c9CULO XIV \u2013ANOS 1301 A 1400<\/span><\/strong> – A partir desse s\u00e9culo , como prenuncio das grandes navega\u00e7\u00f5es dos descobrimentos mar\u00edtimos , os normandos, \u00e1rabes, ib\u00e9ricos e chineses se aventuram pelos mares e oceanos do Planeta. O comercio e o tr\u00e1fego mar\u00edtimo se expandem e despertam o interesse dos povos e de seus monarcas. Os orientais, como os chineses, navegam pelo oceano Indico, chegando a costa \/ litoral da \u00cdndia, Golfo P\u00e9rsico e da \u00c1frica oriental.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nesse s\u00e9culo, tamb\u00e9m, o Rei de Portugal D. Afonso I incentiva as comunidades costeiras \/ litor\u00e2neas a desenvolverem a pesca, a constru\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es \/ navios , a extra\u00e7\u00e3o do sal e o com\u00e9rcio mar\u00edtimo e oce\u00e2nico . Incrementa a frota de embarca\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas e a marinheiragem dos mestres e pilotos de embarca\u00e7\u00f5es e navios .Procura despertar a mentalidade mar\u00edtima latente no povo<\/p>\n

Nesse s\u00e9culo , ainda , incrementa-se a constru\u00e7\u00e3o naval mediterr\u00e2nea , n\u00f3rdica e atl\u00e2ntica , com os cascos de tabuado liso ou trincado , j\u00e1 constru\u00edam embarca\u00e7\u00f5es e navios para o mar grosso \/ alto mar . As embarca\u00e7\u00f5es tipo Cocas sobressaem-se com os seus cascos redondos e velas quadradas .<\/p>\n

1324<\/strong> <\/span>– Inicio do uso da b\u00fassola\/ agulha magn\u00e9tica de origem chinesa , introduzida no ocidente por mercadores \u00e1rabes , para a orienta\u00e7\u00e3o do navegante no mar quanto ao rumo da embarca\u00e7\u00e3o , da dire\u00e7\u00e3o a navegar .Nessa \u00e9poca j\u00e1 existiam os mapas portu\u00e1rios \/ portulanos e alguns croquis litor\u00e2neos .<\/p>\n

1342<\/span> <\/strong>\u2013 Nesse ano , h\u00e1 registro de v\u00e1rias Expedi\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas partindo da Ilha de Maiorca \u2013Mar Mediterr\u00e2neo para o Arquip\u00e9lago das Can\u00e1rias e litoral ocidental africano . Empregavam as embarca\u00e7\u00f5es tipo Coca-casco redondo e velas de navega\u00e7\u00e3o quadrangulares . Nessa ilha j\u00e1 se estudava os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos da navega\u00e7\u00e3o e da cartografia n\u00e1utica que estavam ocorrendo no mundo .<\/p>\n

1377<\/span> <\/strong>– O Rei de Portugal continua a incentivar as pessoas f\u00edsicas e jur\u00eddicas a constru\u00edrem e manter navios , como as naus empregadas no comercio mar\u00edtimo . A Ribeira das Naus \u00e9 mobilizada para a constru\u00e7\u00e3o naval , principalmente de navios com condi\u00e7\u00f5es de se fazerem ao mar .<\/p>\n

1385\/1390<\/strong> <\/span>– As Ilhas Can\u00e1rias , arquip\u00e9lago , s\u00e3o ocupadas por navegantes normandos e , posteriormente , por espanh\u00f3is \/ castelhanos sendo exploradas e ocupadas como primeira col\u00f4nia europeia em latitudes norteatl\u00e2ntica . Fora base de apoio para as grandes expedi\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas que aproveitavam os ventos al\u00edsios de nordeste . Foi visitada por Cristovam Colombo em sua expedi\u00e7\u00e3o mar\u00edtima navegando para oeste em 1492.<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 14<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a8Ut , quoniam, cum mare sit tantum ut simul eius naturam observent\u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(Conviver, seguramente, com o mar \u00e9 s\u00f3 respeitar sua natureza)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"<\/p>\n

23 AGO 1614<\/strong><\/span> \u2013 \u00c1s sete horas da manh\u00e3 desse dia , um s\u00e1bado , levantam \u00e2ncoras do Porto de Pernambuco os navios da esquadra da Jornada Milagrosa , composta de dois navios redondos , uma caravela e cinco caravel\u00f5es da costa , embarca\u00e7\u00e3o esta muito empregada na navega\u00e7\u00e3o costeira , considerando a sua manobrabilidade . Os navios eram tripulados por soldados e marinheiros , portugueses e brasileiros . Al\u00e9m dos \u00cdndios , participava da tripula\u00e7\u00e3o o navegador Pedro Teixeira , que viria a ser um grande desbravador da Amaz\u00f4nia .<\/p>\n

Eram cerca de trezentos homens armados e distribu\u00eddos em quatro Companhias sob o comando de Ant\u00f4nio Albuquerque , filho de Jer\u00f4nimo de n , Fragoso Albuquerque , sobrinho , Manoel de Souza E\u00e7a e o Sargento Mor do Estado do Brasil , Diogo de Campos Moreno .<\/p>\n

Come\u00e7aram a navegar pelo litoral nordeste brasileiro , runo norte enfrentando a corrente mar\u00edtima do Brasil , alcan\u00e7ando , ent\u00e3o , o Porto de Natal , no Rio Grande do Norte , foz do rio Potengi; posteriormente alcan\u00e7am ao buraco das tartarugas , porto de Camocim , no litoral do Cear\u00e1 . Nessa travessia mar\u00edtima , enfrentam dificuldades quanto a adapta\u00e7\u00e3o a bordo dos navios das mulheres e crian\u00e7as embarcadas nos pequenos navios . Al\u00e9m dos muitos e fortes ventos al\u00edsios de nordeste que sopram em todo esse litoral , e das correntes mar\u00edtimas . Com muito sacrif\u00edcio , conseguem aportar , finalmente , no Delta do rio Parna\u00edba.<\/p>\n

12 OUT 1614<\/strong><\/span> \u2013 Ap\u00f3s passarem pela barra do porto de Tutoia , no litoral do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 , navegam os navios da Esquadra Milagrosa de Jer\u00f4nimo de Albuquerque pelo litoral dos Len\u00e7\u00f3is Maranhenses , Grandes e Pequenos , e alcan\u00e7am dia treze \u00e0 noite a barra da baia Grand Dance ou das Onze Mil Noivas , nominada pelos franceses ,ou baia do Sarnambi dos ind\u00edgenas . Nessa foz do rio Peri\u00e1 , a mar\u00e9 estava de vazante o que afastava os navios da costa e da barra . Com a navega\u00e7\u00e3o sob as ordens do Piloto \u2013 Pr\u00e1tico Mor Sebast\u00ed\u00e3o Martins procuravam \u00e1guas abrigadas ,sempre usando o prumo de m\u00e3o para verificar a profundidade local e evitar os in\u00fameros bancos de areia e v\u00e1rias ilhas na baia.<\/p>\n

Cerca de vinte e duas horas dessa hist\u00f3rica , inesquec\u00edvel e indormida noite de navega\u00e7\u00e3o em \u00e1guas restritas , os navios da Expedi\u00e7\u00e3o Reconquistadora ancoram ,ent\u00e3o, em fundo de boa ten\u00e7a e abrigada dos ventos e correntes mar\u00edtimas que os acompanharam.<\/p>\n

Pela manh\u00e3 do dia quatorze de outubro de 1614 , desembarcam dos navios em terras do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 o Capit\u00e3o da Jornada Milagrosa Jer\u00f4nimo de Albuquerque , o Sargento Diogo de Campos Moreno acompanhados de soldados e ostentando toda a pompa , desfraldando os estandartes e bradando vivas S\u00e3o Tiago – Santiago , santo comemorado nesse dia . Ali, ent\u00e3o, lavram constroem uma grande cruz que fincam em terra , sendo a Primeira Cruz erigida em terras a serem reconquistadas do Estado do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 portugu\u00eas , sob o dom\u00ednio franc\u00eas. Ali, ent\u00e3o , \u00e9 oficiado um ato religioso em agradecimento ao sucesso da viagem at\u00e9 aquelas plagas maranhenses .<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 13<\/span><\/h3>\n
Sicut aqua piscibus maris et nautae de<\/strong><\/em><\/span>
\n(Marinheiro fora do mar \u00e9 como peixe fora da \u00e1gua )<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"<\/span><\/strong><\/p>\n

SEC. XIII, ANOS 1201 A 1300<\/span><\/strong> – Desde esse s\u00e9culo os navegantes \/ comerciantes chineses j\u00e1 trafegavam com bastante frequ\u00eancia pelo Oceano Indico, Costa Sudeste asi\u00e1tica, litoral da India e de Africa em viagens de explora\u00e7\u00e3o mar\u00edtima, marcar presen\u00e7a e demonstra\u00e7\u00e3o de poder mar\u00edtimo. Os seus Mapas Mundi come\u00e7am a mostrar o Oceano Indico com detalhes. O comercio e a navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima desse oceano se amplia, passando a ser o principal entre os demais oceanos, principalmente em tr\u00e1fego de embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Nesse s\u00e9culo, tamb\u00e9m, incrementa-se as navega\u00e7\u00f5es entre o Mar Mediterr\u00e2neo e o Mar do Norte , com a forma\u00e7\u00e3o das famosas Frotas mediterr\u00e2neas de G\u00eanova , e Catalunha. Ocorrem in\u00fameras travessias mar\u00edtimas ao longo da costa atl\u00e2ntica europeia, incluindo a da Gr\u00e3 Bretanha. Desenvolve-se o com\u00e9rcio mar\u00edtimo com os alem\u00e3s de Lubech e da Liga Hanse\u00e1tica .<\/p>\n

1202 a 1237<\/span> <\/strong>– A partir desse per\u00edodo passa a ser incrementado e desenvolvida a constru\u00e7\u00e3o de Naus e Navios do Rei de Portugal ,no Pa\u00e7o dos Navios e Arsenais Navais de Lisboa, por ser um meio de transporte imprescind\u00edvel para as Grandes Travessias Mar\u00edtimas e o prel\u00fadio das Grandes Descobertas de Terras Al\u00e9m Mar. A partir do Reinado de D. Sancho , 1223 a 1245 , Portugal inicia a sua prof\u00edcua intimidade com o Mar, implementando a Frota de Navios do Estado ,desenvolvendo a ind\u00fastria de constru\u00e7\u00e3o naval em pontos estrat\u00e9gicos do litoral\/praias portugu\u00eas .<\/p>\n

Ano 1291 DC<\/span> <\/strong>\u2013 Marco Polo, europeu da It\u00e1lia, Expedicion\u00e1rio e Desbravador, ap\u00f3s a sua Expedi\u00e7\u00e3o Terrestre \u00e0 Mong\u00f3lia, \u00c1sia, China e India, regressa a sua cidade Veneza , por mar , embarcando em navios que contornaram o litoral indochin\u00eas, atravessaram o Estreito de M\u00e1laca ,entre a Indon\u00e9sia e a Sumatra, passando pelo Ceil\u00e3o e chegaram ao Estreito de Ormuz, entrada do Mar das Ar\u00e1bias e Golfo P\u00e9rsico , onde desembarcam. Passa, ent\u00e3o, a escrever o Livro \u00a8A Descri\u00e7\u00e3o do Mundo \u00a8, seu Livro de Maravilhas. Um dos exemplares desse Livro foi lido pelo navegador Cristov\u00e3o Colombo, quando do planejamento da sua Expedi\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima rumo ao oeste, quando aportou nas Ilhas do Novo Mundo.<\/p>\n

Ano 1293<\/span><\/strong> \u2013 Passa a ser institu\u00eddo o Seguro Maritimo Compuls\u00f3rio pelo governo e comerciantes portugueses<\/p>\n

Final desse S\u00e9culo XIII<\/span> <\/strong>\u2013 Incremento nas atividades mar\u00edtimas mediterr\u00e2neas, incluindo-se registros e documenta\u00e7\u00e3o pertinente, dos genoveses e maiorquinos, com expedi\u00e7\u00f5es pelo Oceano Atl\u00e2ntico, atrav\u00e9s do Estreito de Gibraltar, navegando para o norte , sul e oeste desse oceano. A trav\u00e9s das Rotas oce\u00e2nicas ,inventos orientais\/ chineses como a p\u00f3lvora e o altos fornos para a aciaria , chegam ao continente europeu , numa integra\u00e7\u00e3o oriente \/ ocidente .<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 12<\/strong><\/span><\/h3>\n
Salum abluit animam<\/strong><\/em><\/span>
\n(\u00c1gua salgada , alma lavada)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

1\u00ba JUN 1613<\/span> <\/strong>\u2013Parte de Pernambuco , sede do ent\u00e3o Governo Geral da Col\u00f4nia Brasil, uma Primeira Expedi\u00e7\u00e3o comandada por Jer\u00f4nimo de Albuquerque , tendo a Barca Santa Catarina , comandada por Martin Soares Moreno , como navio observador avan\u00e7ado , a fim de reconhecer a presen\u00e7a dos franceses na Grande Ilha do Maranh\u00e3o \u2013Upaon A\u00e7u ind\u00edgena . Fora o inicio do Plano de Reconquista dessas terras portuguesas , ent\u00e3o sob o dom\u00ednio franc\u00eas . Navegava com ele Sebasti\u00e3o Martins , um grande Piloto e Pr\u00e1tico das \u00e1guas e do renomado litoral leste-oeste ,desde a costa do Rio Grande do Norte ,at\u00e9 o Cabo Orange. Ele era o substituto imediato de Jer\u00f4nimo de Albuquerque , que j\u00e1 era sexagen\u00e1rio , mas havia fundado a Capitania do Caet\u00e9 , atual Cear\u00e1 , e era reconhecido e respeitado pelos \u00edndios que habitavam essa \u00e1rea . Por\u00e9m , devido a corrente mar\u00edtima e os ventos al\u00edsios de nordeste essa barca veio a aportar nas Antilhas e teve que retornar a Portugal por outra rota mar\u00edtima , mais ao norte . A Expedi\u00e7\u00e3o retornou a Pernambuco.<\/p>\n

\"\"LITORAL LESTE OESTE DO BRASIL – ILHA DE S\u00c3O LUIS – NAVIO DA CAMPANHA MILAGROSA DE JAM<\/p>\n

08 JUL 1613 \u2013 Parte do ent\u00e3o Porto de Santa Maria do Maranh\u00e3o , sob dom\u00ednio franc\u00eas , posteriormente Porto de S\u00e3o Luis , localizado na enseada dos Rios Anil e Bacanga , sob as salvas de artilharia dos canh\u00f5es e mosquetes do Forte S\u00e3o Luis , uma Expedi\u00e7\u00e3o de Canoas ao Grande Rio Amazonas , comandada por Sieur La Ravardiere. Navegaram pelas in\u00fameras rias , reentr\u00e2ncias do litoral ocidental maranhense e paraense , incluindo-se Baias como a de Cum\u00e3 , Capim , Turia\u00e7u , et\u00e7.<\/p>\n

1613\/1614<\/span> <\/strong>– Nesses anos os franceses , invasores , sabendo dos Planos de Reconquistas dos portugueses das Terras do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 , iniciaram o reconhecimento dos rios e baias da Ilha do Maranh\u00e3o ; fortificaram v\u00e1rios pontos estrat\u00e9gicos para a defesa da cidade como a barra do porto e as instala\u00e7\u00f5es de governan\u00e7a . Os portugueses sabedores da invas\u00e3o dessas terras norte\/nordeste se organizavam em Portugal.<\/p>\n

Assim foi que em 17 de junho de 1614 Jer\u00f4nimo de Albuquerque , nascido em Pernambuco \/ Brasil , j\u00e1 sexagen\u00e1rio, mas de muita lideran\u00e7a com os ind\u00edgenas\/nativos e de muitos feitos her\u00f3icos e com o reconhecimento da Corte Portuguesa e do Governador Geral do Estado do Brasil , \u00e9 nomeado pelo Monarca de Portugal Capit\u00e3o Comandante \u2013 em \u2013Chefe do Descobrimento e Conquista das Terras do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 , em poder dos franceses de Daniel de La Touche-Senhor de La Ravardiere.<\/p>\n

Organiza-se , ent\u00e3o , a For\u00e7a de Navios e Tropas que s\u00e3o convocados para a Expedi\u00e7\u00e3o ; sendo 250 soldados comandados por Diogo de Campos Moreno e 240 indios flecheiros sob as instru\u00e7\u00f5es de Jer\u00f4nimo de Albuquerque.Quanto aos meios navais\/navios foram dois navios redondos de 180 toneladas , 1 caravela de 100 toneladas e 5 caravel\u00f5es de 50 toneladas . Tudo sob as ordens do Comandante \u2013 em – Chefe Jer\u00f4nimo de Albuquerque ( Maranh\u00e3o)<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 11<\/strong><\/span><\/h3>\n
Ambulans in mare, autem iuxta orat<\/strong><\/em><\/span>
\n(Quem anda pelos mares, aprende a orar)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"SEC. X<\/span><\/strong> \u2013 Anos 902\/906- O navegador escandinavo, normando , viking, pirata Erik \u2013O Ruivo-navega para oeste e alcan\u00e7a,via Ilha da Groel\u00e2ndia , Isl\u00e2ndia e Ilha de Baffin o atual litoral da Am\u00e9rica do Norte .Navega nas intr\u00e9pidas embarca\u00e7\u00f5es Drakas de 25 metros de comprimento e 5 metros de boca\/largura.<\/p>\n

Nesse s\u00e9culo, tamb\u00e9m, navegadores e colonizadores austran\u00e9sios , partindo da Indon\u00e9sia cruzam o Oceano Indico , fora das \u00e1reas das Mon\u00e7\u00f5es , e aportam na costa leste africana \u2013Ilha de Madagascar ,usando embarca\u00e7\u00f5es tipo Waqwaqs<\/p>\n

.Nesse s\u00e9culo, ainda , uma Galera genovesa tenta alcan\u00e7ar as Indias , via Oceano Atl\u00e2ntico-Mar Tenebroso, procurando uma Rota Mar\u00edtima para o oriente, por\u00e9m nunca mais retornou ou chegou a qualquer porto.<\/p>\n

Anos 1000<\/strong><\/span> – Nesse primeiro mil\u00eanio da antiguidade , os navegadores polin\u00e9sios com suas embarca\u00e7\u00f5es t\u00edpicas e com a tecnologia que j\u00e1 possu\u00edam para navegarem , alcan\u00e7am limites mar\u00edtimos , aportando nas Ilhas do Havai ao norte , Ilhas da Nova Zel\u00e2ndia ao sul e Ilha de P\u00e1scoa a leste . Tornam-se , assim , grandes exploradores mar\u00edtimos do Oceano Pacifico.<\/p>\n

Final do Sec. XI \/ Inicio do Sec. XII<\/strong><\/span> – Foram elaborados em G\u00eanova e Veneza os Primeiros Contratos entre os Capit\u00e3es de Navios\/Comandantes de Expedi\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas com os Armadores \/Propiet\u00e1rios de navios os quais s\u00e3o , at\u00e9 hoje , empregados no Com\u00e9rcio MaritUimo Internacional.<\/p>\n

Sec XII<\/strong> <\/span>\u2013 No inicio desse s\u00e9culo , inventa-se o Astrol\u00e1bio , para ser usado na navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima , permitindo aos navegantes oce\u00e2nicos calcularem a sua posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica pela latitude , atrav\u00e9s da altura do sol ou da estrela polar em rela\u00e7\u00e3o ao horizonte local.<\/p>\n

Ano 1136<\/strong><\/span> – Descobertos relevos de pedra de rios chineses e do litoral sul da China . Eram os geogr\u00e1ficos do Imperador Xiyla , o Grande.<\/p>\n

Ano 1140 – A partir desse ano a Europa passa a importar da Asia a madeira Lignum Brasile \u2013Pau de Tinta ou Ibiraputanga ind\u00edgena .Mas os \u00e1rabes j\u00e1 h\u00e1 conheciam desde h\u00e1 muitos anos. Esse tipo de \u00e1rvore \/madeira foi por demais encontrada em nosso litoral pelos navegadores \/ exploradores mar\u00edtimos pr\u00e9 e p\u00f3s Pedro Alvares Cabral . Com isso ,fomos nominados e passamos a sermos conhecidos como Terra Brasiles – Brasil<\/p>\n

Ano 1150<\/strong> <\/span>\u2013Navegadores \u00e1rabes ocupam a Penissula Ib\u00e9rica como base de apoio aos seus navegantes e navegam para oeste, alcan\u00e7ando as Ilhas A\u00e7ores ,Madeira , Can\u00e1rias que posteriormente foram ocupadas por navegadores portugueses e espanh\u00f3is .<\/p>\n

Ano 1184<\/strong> <\/span>– Devido a posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica de Portugal na Penissula Ib\u00e9rica ,s\u00e3o formadas Alian\u00e7as entre v\u00e1rios pa\u00edses da Regi\u00e3o de Flanderes-Escandinavos e Ingleses .Ali torna-se o ponto de converg\u00eancia das duas tend\u00eancias mar\u00edtimas da \u00e9poca \u2013 A Marinha a Remo para a navega\u00e7\u00e3o dos mares interiores e a Marinha a Vela para a navega\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica, as grandes travessias e explora\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas .<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 10<\/strong><\/span><\/h3>\n
Vox Mare Loquitur ad Anima\/Spiritus<\/strong><\/em><\/span>
\n(A Voz do Mar fala com a Alma\/Espirit)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"01 NOV 1612<\/strong> <\/span>\u2013 Ap\u00f3s as Cerim\u00f4nias do 8 de setembro da funda\u00e7\u00e3o da cidade de S\u00e3o Luis do Maranh\u00e3o , nessa data com a presen\u00e7a dos Chefes Indigenas das Terras do Maranh\u00e3o , foi implantado o Estandarte e as Armas da Fran\u00e7a em Cerim\u00f4nia presidida pelo Almirante Rasilly e por Daniel de La Touche com a participa\u00e7\u00e3o da Tropa Francesa e dos ind\u00edgenas das aldeias vizinhas e circunvizinhas . Nessa cerim\u00f4nia houve toque de corneta, rufar de tambores e tiros de salvas dos canh\u00f5es da artilharia do Forte S\u00e3o Luis e dos mosqueteiros.<\/p>\n

Nessa oportunidade, fora assinado um Documento de Obedi\u00eancia dos Indigenas ao Rei de Fran\u00e7a ,na \u00e1rea contigua ao Forte. Regulava-se , tamb\u00e9m , pela primeira vez ,as Atividades da Col\u00f4nia Francesa em Terras do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 , com a emiss\u00e3o das Leis Fundamentais da Ilha do Maranh\u00e3o e as devidas Ordena\u00e7\u00f5es .<\/p>\n

01 DEZ 1612<\/strong> <\/span>\u2013 Nessa data parte de retorno a Fran\u00e7a uma Nau transportando o Almirante Rasilly e o Padre Claude D\u2019Abbeville , em busca de mais apoio para a nova Colonia francesa no hemisf\u00e9rio sul.<\/p>\n

– A partir desse ano de 1612 , os franceses iniciam v\u00e1rias incurs\u00f5es pelo interior e litoral do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, com a participa\u00e7\u00e3o de Daniel de La Touche . Descobrem suas riquezas minerais como enxofre , salitre e pedras preciosas; descobrem uma abundante flora e fauna , incluindo-se o peixe boi e mais de duzentos e cinquenta tipos de pescado.<\/p>\n

– A partir desse ano de 1612 ,tamb\u00e9m, iniciam-se a constru\u00e7\u00e3o de in\u00fameras fortifica\u00e7\u00f5es no litoral e margens dos rios nas terras do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, inicialmente pelos franceses e , posteriormente , a partir de 1615 , pelos portugueses . Foram as seguintes : Fortifica\u00e7\u00e3o de Nazar\u00e9 na Ilha do Maranh\u00e3o ; Forte de S\u00e3o Luis ,posteriormente de S\u00e3o Felipe no Promont\u00f3rio do Pal\u00e1cio; Forte de S\u00e3o Jos\u00e9 do Itapary-Baia de S\u00e3o Jos\u00e9; Forte de Santo Antonio da Barra , na Ponta da Areia; Baluartes de S\u00e3o Cosme e S\u00e3o Dami\u00e3o na Avenida Beira Mar ; Forte Sardinha no Promont\u00f3rio da Ponta do S\u00e3o Francisco; Forte Santa Maria de Guaxenduba Baia de S\u00e3o Jos\u00e9; Forte da Ilha de Peri\u00e1 \u2013 Ba\u00eda de Sarnambi \/ Tubar\u00e3o; Forte da Barra de Tut\u00f3ia; Forte da Baia de Cum\u00e3 ; Forte de Vera Cruz \/ Calv\u00e1rio do Rio Itapecuru; Fortaleza de S\u00e3o Marcos no Promont\u00f3rio do mesmo nome, Fortaleza de S\u00e3o Sebasti\u00e3o de Alc\u00e2ntara e Fortaleza de S\u00e3o Jos\u00e9 do Macap\u00e1, bra\u00e7o norte da Foz do Rio Amazonas .<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 9<\/strong><\/span><\/h3>\n

Formare non cessabit mare nautis bonis<\/span><\/strong><\/em>
\n(Mar calmo n\u00e3o forma bons marinheiros)<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

SEC VIII (ANOS 701 A 800) – ABRIL 71<\/strong><\/span>1 \u2013 O navegador \u00e1rabe TARIK , um general mul\u00e7umano , chega a Pen\u00edsula Ib\u00e9rica , cruzando o Estreito de Gibraltar, onde haviam as Colunas de H\u00e9rcules ,estremo ocidental do Imp\u00e9rio Romano ; essa pen\u00edssula era conhecida no Imp\u00e9rio como Lusitania . Esse navegador implementava a expans\u00e3o do Islamismo , f\u00e9 isl\u00e2mica divulgada por Maom\u00e9. Levaram os \u00e1rabes para essa regi\u00e3o as suas inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas mar\u00edtimas como o Caravo ,embarca\u00e7\u00e3o t\u00edpica do norte da Africa , que viria a ser modelo para as imprescidiveis Caravelas portuguesas , e alguns instrumentos n\u00e1uticos que desenvolveram como a b\u00fassola \/ agulha magn\u00e9tica. Desembarcaram de suas embarca\u00e7\u00f5es , junto aos rochedos , Montes Tarik ,atual Gibraltar.Ap\u00f3s o desembarque , ele incendiou os navios para que a tropa avan\u00e7asse contra o inimigo , sem chances de recuar para o mar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cerca de 721 a 730<\/strong><\/span> – navegadores de Sumatra , Java e Ilhas circunvizinhas com suas embarca\u00e7\u00f5es t\u00edpicas , realizam incurs\u00f5es mar\u00edtimas nas \u00e1guas e terras do sudeste asi\u00e1tico. Nesse s\u00e9culo se tem conhecimento no ocidente de que na China , oriente , j\u00e1 se cogitava fazer uso da for\u00e7a do vapor d\u2019agua para propuls\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es e navios. Nesse s\u00e9culo , tamb\u00e9m, acontecem importantes fa\u00e7anhas na explora\u00e7\u00e3o das rotas mar\u00edtimas oce\u00e2nicas pelos navegadores n\u00f3rdicos e polin\u00e9sios , ligando povos e civiliza\u00e7\u00f5es que estavam separadas pelas \u00e1guas dos mares e oceanos . A embarca\u00e7\u00e3o passa a ser um grande e importante elemento aglutinador dos seres humanos<\/p>\n

A partir desse s\u00e9culo VIII at\u00e9 o s\u00e9culo XII, os povos navegadores n\u00f3rdicos , provindos da Escandin\u00e1via ,os Northman , penetram no continente europeu e asi\u00e1tico por mar e vales dos grandes rios , alcan\u00e7ando o Mar do Norte , Mar Negro , Mar C\u00e1spio e Mar Mediterr\u00e2neo , alcan\u00e7ando as Ilhas Brit\u00e2nicas e costa oeste ocidental europeia .Fundam Col\u00f4nias como a Bret\u00e2nia, Normandia, Penissula Iberica, atual Portugal e Espanha .Descobrem , posteriormente , a Isl\u00e2ndia , quando em rotas para a Groel\u00e2ndia. Vale destacar que usam os corvos , ave , como mensageiros em suas navega\u00e7\u00f5es oce\u00e2nicas para verificarem a proximidade de terra .<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 8<\/strong><\/span><\/h3>\n
Mare usque ad mare circa mare<\/strong><\/em><\/span>
\n(Do mar , para o mar e sobre o mar)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n
\"\"CRUZ DA FUNDA\u00c7\u00c3O DE S\u00c3O LU\u00cdS DO MARANH\u00c3O; DESEMBARQUE DOS FRANCESES E PORTO ANTIGO<\/em><\/span><\/h5>\n

06 AGOSTO 1612<\/strong> <\/span>– Ap\u00f3s receberem boas informa\u00e7\u00f5es chegadas de Upaon A\u00e7u , a Grande Ilha do Maranh\u00e3o , trazidas pelos emiss\u00e1rios da incurs\u00e3o , Charles de Vaux e o Almirante Razilly , de que os \u00edndios \/ nativos receberiam bem os visitantes franceses , os navios da Expedi\u00e7\u00e3o levantaram \u00e2ncoras do ancoradouro da Ilha de Santana , a Upaon Mirim ind\u00edgena , com destino a ba\u00eda de Santa Maria , atual S\u00e3o Marcos , para ancorarem na enseada das Foz dos Rios Anil e Bacanga \u2013Porto Jevir\u00e9 , onde encontram outros comerciantes \/ armadores franceses como o Monsieur Manoir, que j\u00e1 estavam estabelecidos na Ilha . Naquele ancoradouro sondaram e verificaram que podiam ancorar navios de at\u00e9 1200 toneladas<\/p>\n

Os navegantes franceses desembarcaram em uma praia arenosa em frente a atual Ponta do S\u00e3o Francisco , onde novamente o Almirante Razilly beija o solo da Ilha , ajoelhando-se em terras da t\u00e3o almejada Fran\u00e7a Equinocial que seria estabelecida .Os padres capuchinhos , sob as ordens de Claude D\u2019Abbeville entoam , ent\u00e3o , em Prociss\u00e3o , o Te Deum Laudenium at\u00e9 a resid\u00eancia do Monsieur Manoir ,onde ocorreu uma recep\u00e7\u00e3o aos visitantes .Empregando os botes dos navios ancorados ,iniciaram incurs\u00f5es pelas \u00e1guas e terras das enseadas dos dois rios , a fim de instalarem as resid\u00eancias e fortifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias . As casas foram constru\u00eddas pelos ind\u00edgenas com pindova , madeira e taipa . As instala\u00e7\u00f5es do Forte e da Capela em homenagem a S\u00e3o Luis foram priorizadas .<\/p>\n

12 AGOSTO 1612<\/strong><\/span> – Nesse dia santo , dia de Santa Clara , um domingo radiante na Upaon A\u00e7u ind\u00edgena , foi celebrada a Primeira Missa pelos padres capuchinhos no outeiro do Carmo ; fora uma celebra\u00e7\u00e3o de gala . Onde atualmente encontra-se a Igreja e o Convento de Santo Antonio no centro da cidade fora constru\u00eddo um pequeno convento e uma capela pelos padres capuchinhos.<\/p>\n

08 SETEMBRO 1612<\/strong><\/span> – Ap\u00f3s v\u00e1rias reuni\u00f5es com os nativos da Upaon A\u00e7u \/ Grande Ilha do Maranh\u00e3o, e das aldeias das cercanias como a de Tapuitapera e Cum\u00e3 ,em especial os da tribo Tupinamb\u00e1s chefiados por Jupia\u00e7u , todos demonstraram interesse em unirem-se aos franceses contra os portugueses a quem pertenciam as terras , de acordo ao a Bula Papa. Assim sendo , nesse dia hist\u00f3rico do m\u00eas de setembro , os franceses tomaram posse das terras ind\u00edgenas , oficialmente , em nome de Jesus Cristo ,estando os \u00edndios Tupinamb\u00e1s dispostos a estarem sob a prote\u00e7\u00e3o do Rei de Fran\u00e7a , sendo celebrada uma missa solene na Capela de S\u00e3o Luis , junto ao Convento dos Padres Capuchinhos. Ap\u00f3s a liturgia , todos se deslocaram em prociss\u00e3o com uma cruz para a \u00e1rea do Forte de S\u00e3o Luis . Encabe\u00e7ava o s\u00e9quito o Almirante Razilly, Lugar Tenente General de Sua Majestade o Rei.J\u00e1 na Pra\u00e7a do Forte jazia uma Grande Cruz aparelhada em madeira , onde os participantes da cerim\u00f4nia entoavam o Te Deum Laudamus. Ap\u00f3s prele\u00e7\u00f5es e discursos , fincaram a grande cruz no local , aben\u00e7oando a Grande Ilha do Maranh\u00e3o , sob as salvas dos canh\u00f5es do Forte e dos navios ancorados no porto. Fora o Forte de vinte e tr\u00eas pe\u00e7as de canh\u00e3o , ent\u00e3o , batizado de S\u00e3o Luis, em homenagem ao Rei Luis XIII , Rei de Fran\u00e7a , pelo Almirante Razilly ,e o Porto nominado de Santa Maria , pois era o Dia da Natividade e homenagem , tamb\u00e9m, a Maria de M\u00e9dice . Estava , com isso , fundada a cidade de S\u00e3o Luis do Maranh\u00e3o e estabelecida a Fran\u00e7a Equinocial em terras portuguesas.<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 7<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"\"MERIADIANOS E PARALELOS; GLOBO TERRESTRE E B\u00daSSOLA DE AGULHA MAGN\u00c9TICA<\/em><\/h5>\n

SEC. II (ANOS 101 A 200)<\/strong><\/span> – C\u00earca de 150 DC- Como o navegante, al\u00e9m da navega\u00e7\u00e3o costeira passou a navegar em alto mar, sem avistar terras para se posicionar, o ge\u00f3grafo grego-egipcio Cl\u00e1udio Ptolomeu de Alexandria constitui os Meridianos Globo Terrestre, 360 graus em torno do Planeta Terra de leste para oeste e constitui , tamb\u00e9m , os paralelos de 90 graus para o norte e 90 graus para o sul a partir da linha equatorial -Equador Terrestre , linhas essas imagin\u00e1rias sobre todas as superf\u00edcie do nosso Planeta. Assim s\u00e3o estabelecidas as longitudes e latitudes para o posicionamento geogr\u00e1fico sobre as superf\u00edcies terrestre , aqu\u00e1tica e a\u00e9rea .<\/p>\n

Cerca de 200 DC – Navegadores Polin\u00e9sios em suas grande canoas de in\u00fameros remadores e velejadores ocupam as Ilhas do Oceano Pacifico.<\/p>\n

Os navegadores \u00e1rabes e normandos fazem-se aos mares, buscando descobrirem novos mercados para seus produtos e satisfazerem suas necessidades de mercadorias para suas sobreviv\u00eancias humana .<\/p>\n

SEC. III (ANOS 201 A 300)<\/span> <\/strong>– A partir desse S\u00e9culo os chineses, al\u00e9m da navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, passam a praticar a navega\u00e7\u00e3o de longo curso. S\u00e3o os primeiros navegadores a fazerem uso da agulha magn\u00e9tica-bussola para orienta\u00e7\u00e3o de suas embarca\u00e7\u00f5es e passam a empregarem o leme axial, o de cadaste em substitui\u00e7\u00e3o ao remo que mantinha o rumo da embarca\u00e7\u00e3o ao navegar quer a remo ou a vela.<\/p>\n

SEC. VII (ANOS 601 A 700)<\/span><\/strong> – Nesse s\u00e9culo foram elaboradas as Leis de Rodes, capital das Ilhas Hel\u00eanicas, cidade do Mar Egeu, que legislava sobre navega\u00e7\u00e3o e praticagem das embarca\u00e7\u00f5es nas entradas e sa\u00eddas dos portos.<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 6<\/strong><\/span><\/h3>\n
“Sicutspiritusnavigandumest, non potesta ire non fucunt”<\/strong><\/em><\/span>
\n(Navegar \u00e9 como respirar, n\u00e3o d\u00e1 pra ficar sem praticar)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n
\"\"ILHA SANTANA E O PORTO DE CANCALE -BRETANHA<\/em><\/h5>\n

1610<\/strong><\/span> – Tendo em vista que a Fran\u00e7a estava atravessando momentos dif\u00edceis em sua pol\u00edtica, o que n\u00e3o permitia ao Rei apoiar a empreitada de Daniel de La Touche para a funda\u00e7\u00e3o da Fran\u00e7a Equinocial em terras do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, fora criada, ent\u00e3o, uma Companhia em parceria com os empres\u00e1rios Nicolau de Harley-Senhor de Sancy e Francisco de Rasilly, Almirante da Marinha Francesa. Recebem, contudo, Cartas Patentes Reais de Tenente General das Indias Ocidentais e Terras do Brasil.<\/p>\n

A pedido da Rainha Regente Maria de M\u00e9dices ao Prior dos Capuchinhos s\u00e3o indicados padres para liderarem uma Ordem Religiosa na Ilha do Maranh\u00e3o, sendo designados os padres Ivo D\u2019Evreux , Claude D\u2019Abeville, Arsenio de Paris e Ambr\u00f3sio de Amiens, sendo Ivo o Superior da Ordem.<\/p>\n

01 MAR 1612<\/strong><\/span> – Assinada no Porto de Cancale , Ba\u00eda de Saint Malot, Bretanha a Carta de Protesto\/Promessas pelas autoridades da Expedi\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima ao Estado do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, para fundar a Fran\u00e7a Equinocial h\u00e1 muito almejada pelos navegantes franceses. Nessa oportunidade, s\u00e3o designados tr\u00eas navios \u2013 Nau Regente, Capit\u00e2nea de 400 Ton do Almirante Rasilly; a Nau Charlote-Carlota, a Nau Saint Anne \u2013 Santana e um Patacho.<\/p>\n

Esses navios da Expedi\u00e7\u00e3o deixam esse porto da costa ocidental da Fran\u00e7a \u00e0s 06:30 hs do dia 19 de mar\u00e7o de 1612 com destino ao litoral do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, Grande Ilha do Maranh\u00e3o \u2013 UpaonA\u00e7u ind\u00edgena, onde fundariam a Fran\u00e7a Equinocial. Na Nau Capit\u00e2neaRegente estavam embarcados Daniel de La Touche e o Almirante Rasilly. Embarcados nos navios estavam cerca de quinhentas pessoas entre passageiros e tripulantes. A travessia mar\u00edtima estava prevista para ser realizada em cinco meses.<\/p>\n

13 JUN 1612<\/span> <\/strong>– Ap\u00f3s cerca de tr\u00eas meses enfrentando muitas tempestades, arribadas e altera\u00e7\u00e3o de rotas os navios da Expedi\u00e7\u00e3o francesa ao Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 cruzam a linha equatorial e ancoram nas \u00e1guas do Arquip\u00e9lago de Fernando de Noronha, onde se abastecem de \u00e1gua e viveres. Ap\u00f3s cerca de uma semana de refaziamento suspendem para navegarem pela costa leste\/oeste, litoral Nordeste\/Norte do Brasil. Enfrentando tempestades no litoral entre Tut\u00f3ia e a Foz o Rio Peri\u00e1, costa dos Len\u00e7\u00f3is Grandes e Pequenos, lan\u00e7am \u00e2ncoras nas \u00e1guas circundantes da Ilha de Santana, a Upaon Mirim ind\u00edgena em 26 de junho de 1612.<\/p>\n

29 JUN 1612<\/span><\/strong> – Tendo, ent\u00e3o, reconhecido a Upaon Mirim, os franceses expedicion\u00e1rios talham uma Cruz de madeira e a fincam numa colina h\u00e1 mil passos da praia de desembarque, talvez onde est\u00e1 localizado o Farol de Santana. Ali rezam uma missa e mandam uma incurs\u00e3o para dialogar com os ind\u00edgenas, acompanhados de Charles De Vaux, ex\u00edmio conhecedor das terras e \u00e1guas da Grande Ilha do Maranh\u00e3o ou Upaon A\u00e7ue de bom relacionamento com os nativos. Nessa comitiva est\u00e1 o Almirante Razilly que ao desembarcar em terras da Grande Ilha do Maranh\u00e3o, beija o seu solo pela primeira vez.<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 5<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a8Si in viridi, viridioccurs in mare et incarnatus est aequalis, undenulum periculum, sequaturconsuetismeatibus \u00a8<\/strong><\/em><\/span>
\n(No mar, se ocorrer o verde com verde e o encarnado com o seu igual, ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 perigo, siga o seu rumo normal)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n
\"\"FAROL DA ALEXANDRIA E O OCEANO \u00cdNDICO – \u00cdNDIA<\/em><\/h5>\n

SEC. I \u2013 ANOS 000 A 100 DC – Cerca de 3 DC – Devido a necessidade de um mais intenso tr\u00e1fego mar\u00edtimo para transportar as mercadorias de um comercio mar\u00edtimo em evolu\u00e7\u00e3o, principalmente no Mar Mediterr\u00e2neo, entre o Egito e o Imp\u00e9rio Romano, que importava muitos cereais, especialmente o trigo, sentiu o navegante a necessidade de incrementar a sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e1utica. Para isso, foi constru\u00eddo o primeiro Farol para a navega\u00e7\u00e3o costeira , na Ilha de Pharos , Ba\u00eda de Alexandria , litoral do Egito no Mar Mediterr\u00e2neo.<\/p>\n

Possu\u00eda, ent\u00e3o , cerca de 100 metros de altura , sendo idealizado por Sostrates e constru\u00eddo por Cnideuse . Funcionou , assim , por cerca de um mil\u00eanio e fora considerado uma das sete maravilhas da Antiguidade , como Farol de Alexandria .<\/p>\n

Desde a Antiguidade que o Oceano Indico foi o principal cen\u00e1rio do com\u00e9rcio e tr\u00e1fego mar\u00edtimo da Asia pois, o transporte de mercadorias e comercio a grande dist\u00e2ncia teve origem na India para oeste , via Golfo P\u00e9rsico e Mar Vermelho e para leste at\u00e9 a China e Jap\u00e3o, via Estreito de M\u00e1laca.<\/p>\n

Cerca de 43 DC<\/strong> <\/span>\u2013 O Imperador Romano Claudio passa a se interessar pelas Ilhas Brit\u00e2nicas ,a fim de expandir o seu Imp\u00e9rio.<\/p>\n

Nero avan\u00e7a nas conquistas da Cornualha e Pa\u00eds de Gales ,empregando as gal\u00e9s e galeras pra apoio log\u00edstico e combate .<\/p>\n

Ainda nesse Sec I<\/strong><\/span> – Claudio Ptolomeu , grego , redige o Guia Geogr\u00e1fico que at\u00e9 o Sec. XV \/XVI , serve de refer\u00eancia para as Grandes Navega\u00e7\u00f5es e Descobrimentos Mar\u00edtimos. Ele era ge\u00f3grafo, astr\u00f4nomo, fil\u00f3sofo, matem\u00e1tico e morava em Alexandria-Egito , onde usara o acervo da famosa biblioteca da cidade , compilando os manuscritos de Anaximando que, j\u00e1 no Sec VI AC afirmava ser o Planeta Terra redondo e sua superf\u00edcie curva . Esse Comp\u00eandio Ptolomaico ,famoso Guia Geogr\u00e1fico, fora uma das publica\u00e7\u00f5es n\u00e1uticas usadas nos estudos e planejamento da Expedi\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima de Cristov\u00e3o Colombo, que pretendia alcan\u00e7ar a \u00c1sia navegando para oeste .<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 4<\/strong><\/span><\/h3>\n
Est in sidereumintelligunt, ut et spiritusprocellarummarinoctibus quod Deum sit in Universal Creator<\/strong><\/em><\/span>
\n(S\u00e3o nas noites estreladas ou tempestuosas no mar, que confirmamos a exist\u00eancia de Deus, o Criador Universal)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

1595<\/strong> <\/span>\u2013 O navegador e explorador franc\u00eas Jacques Riffault navega da Provincia do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 para a Europa, a fim de solicitar o apoio do Rei de Fran\u00e7a para fundar um estabelecimento comercial permanente no litoral e terras desse norte. Deixou por aqui o seu companheiro de viagens Charles de Vaux, junto com outros franceses comerciantes e armadores.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Durante todo o Sec. XVI, houve v\u00e1rias tentativas, pelos navegadores\/exploradores portugueses, de coloniza\u00e7\u00e3o e ocupa\u00e7\u00e3o da Provincia\/Capitania do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, devido a presen\u00e7a constante de navegadores\/exploradores estrangeiros, principalmente os franceses.<\/p>\n

Destaca-se uma Expedi\u00e7\u00e3o de conquista e ocupa\u00e7\u00e3o das terras do Estado do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, ao norte, que era separado do Estado do Brasil, ao Sul, que partiu de Pernambuco com dois caravel\u00f5es e cerca de oitenta homens, navegando pelo litoral do Nordeste, e tropas por terra.<\/p>\n

1604<\/strong> <\/span>\u2013 Navegadores e exploradores franceses retornam em suas incurs\u00f5es ao litoral do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, acompanhados, ent\u00e3o, de Daniel de La Touche, Capit\u00e3o da Marinha francesa e Comiss\u00e1rio R\u00e9gio. Tinha o prop\u00f3sito maior de verificar a viabilidade de instalar nessas terras uma Col\u00f4nia.<\/p>\n

Realizam incurs\u00f5es durante seis meses pelo litoral e rios, alcan\u00e7ando com a Nau Espirit at\u00e9 o litoral da atual Guiana Francesa sondavam estabelecer a Fran\u00e7a Equinocial em nossas \u00e1guas e terra. Retornando a Europa, houve aceita\u00e7\u00e3o do Rei que doou, atrav\u00e9s de Carta Patente a Daniel de La Touche , as terras desde o Rio Amazonas at\u00e9 o litoral nordeste , outorgando-lhe o T\u00edtulo de Tenente \u2013 General dessa conquista, considerando que conquistou os povos nativos , as tribos tupinamb\u00e1s e tabajaras<\/p>\n

1609 – Acontece nova Expedi\u00e7\u00e3o de reconhecimento francesa, pelos navios de Daniel de La Touche, preparando a instala\u00e7\u00e3o da Fran\u00e7a Equinocial nas terras do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, latitudes equatoriais<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 3<\/strong><\/span><\/h3>\n
Habeamus Deum Creatorem nostrum, ut Magister , est Lux Vitae<\/strong><\/em><\/span>
\n(Tenhamos Deus como nosso Criador, como o Mestre, como a luz da vida)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n
\"\"PRIMEIROS INSTRUMENTOS DE NAVEGA\u00c7\u00c3O E O FOTO 2 – PIONEIRO FAROL DE ALEXANDRIA, NA ILHA DE PHAROS<\/em><\/h5>\n

285 a 100 AC<\/strong> <\/span>– Nesse per\u00edodo v\u00e1rias Expedi\u00e7\u00f5es Maritimas ocorreram com a participa\u00e7\u00e3o de navegadores eg\u00edpcios, romanos, chineses, gregos, \u00e1rabes pelo Mar Mediterr\u00e2neo, Mar Egeu, pela Costa Norte Africana, alcan\u00e7ando o Oceano Indico e Costa da India, realizando comercio mar\u00edtimo, descobrindo novas rotas de tr\u00e1fego e mercadorias.<\/p>\n

Cerca de 100 AC \u2013 No Imp\u00e9rio Romano, Plinio j\u00e1 estudava a influ\u00eancia da Lua sobre as mar\u00e9s. Fora comprovado, posteriormente, que nas ba\u00edas, golfos e estu\u00e1rios em forma de funil, aconteciam grandes amplitudes de mar\u00e9s. Ficou comprovado, tamb\u00e9m, altera\u00e7\u00f5es na amplitude das mar\u00e9s, devido a el\u00edptica do Planeta Terra em torno do Sol. Assim, quando a Lua em sua transla\u00e7\u00e3o passa pelo meridiano local, ent\u00e3o ocorre a preamar naquelas \u00e1guas e quando passa pelo meridiano oposto \u00e0quele local, ent\u00e3o ocorre a baixamar.<\/p>\n

As grandes mar\u00e9s, ou de siz\u00edgias, mar\u00e9s vivas, apresentam grandes amplitudes e ocorrem pela conjun\u00e7\u00e3o posicional do Sol e da Lua, enquanto as mar\u00e9s mortas, pequenas amplitudes, ou de quadratura, ocorrem na oposi\u00e7\u00e3o posicional do Sol e da Lua.<\/p>\n

Cerca de 55 AC<\/strong> <\/span>\u2013 O navegador grego\/eg\u00edpcio Eud\u00f3xio passa a ser o primeiro navegante a tentar a circunavega\u00e7\u00e3o do Continente Africano, navegando pelo Rio Nilo, Mar Mediterr\u00e2neo, Mar Vermelho, Mar das Ar\u00e1bias, Oceano Indico e Oceano Atl\u00e2ntico.<\/p>\n

Cerca de 25 AC<\/span><\/strong> \u2013 Augusto, Imperador Romano, determina uma expedi\u00e7\u00e3o mar\u00edtima sob o comando de Aelius Gallus, \u00e0s Ar\u00e1bias, via Mar Mediterr\u00e2neo, Istimo de Suez e Mar Vermelho. Eram cerca de cento e trinta embarca\u00e7\u00f5es e navios de grande porte, transportando tropas.<\/p>\n

Cerca de 8\/4 AC<\/span> <\/strong>\u2013 Nasce em Bel\u00e9m de Jud\u00e1, Galil\u00e9ia, \u00e0s margens do Rio Jord\u00e3o, um menino que se chama Jesus Cristo, considerado o Messias do Reino de Deus. Viveu na cidade de Nazar\u00e9 e que se tornaria o salvador da humanidade. Fora grande admirador do mar e amigo da gente do mar , em especial dos pescadores do Mar da Galil\u00e9ia\/Lago Tiber\u00edades.<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Mundial – Parte 2<\/strong><\/span><\/h3>\n
Aqua Profluens Et Mare, Pure Naturali Omminium Communia Sunt<\/strong><\/em><\/span>
\n(A \u00c1gua Corrente E O Mar S\u00e3o Comuns A Todos)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n
\"\"A FOTO MOSTRA O LITORAL OCIDENTAL DO MARANH\u00c3O <\/em><\/h5>\n

Cronologia Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria maranhense:<\/strong><\/span><\/p>\n

1538<\/strong> <\/span>– Inicio do tr\u00e1fego mar\u00edtimo de navios negreiros, entre os portos do litoral ocidental africano e os portos do litoral brasileiro, incluindo se os portos da Prov\u00edncia\/Estado do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1. Havia necessidade de m\u00e3o de obra para trabalhar nas atividades de lavoura, pecu\u00e1ria e minera\u00e7\u00e3o , pois a m\u00e3o de obra nativa n\u00e3o se adaptara.<\/p>\n

1542<\/strong><\/span> – O navegador franc\u00eas Afonso de Chaintongeois, com seus navios, d\u00e1 continuidade a explora\u00e7\u00e3o francesa do litoral norte, Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, alcan\u00e7ando a foz do rio Oiapoque, rio Par\u00e1 e foz do rio Amazonas, aportando na atual cidade de Macap\u00e1.<\/p>\n

1548<\/span> <\/strong>– Mesmo com a cria\u00e7\u00e3o da Governadoria Geral da Colonia Brasil, com sede no sudeste, o extremo norte, Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, do litoral brasileiro continuou isolado e pouco povoadopor colonos, devido as dificuldades de sobreviv\u00eancia e hostilidades dos nativos. Isso em muito contribuiu para a presen\u00e7a de expedi\u00e7\u00f5es estrangeiras, em especial, as francesas que comercializam nossos produtos extrativos.<\/p>\n

1548<\/span><\/strong> – Ainda nesse ano, nasce em Olinda, Capitania de Pernambuco, Jer\u00f4nimo de Albuquerque, mameluco, filho de um portugu\u00eas e uma \u00edndia. Viria, em 1614, participar da Campanha Milagrosa de Reconquista da Prov\u00edncia do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, sob o dom\u00ednio franc\u00eas que aqui se estabeleceram como Fran\u00e7a Equinocial, desde o ano de 1612. Venceu a Batalha Naval de Guaxenduba ocorrida nas \u00e1guas \u00e9picas da Ba\u00eda de S\u00e3o Jos\u00e9, a leste da Grande Ilha do Maranh\u00e3o \u2013 Upaon A\u00e7u ind\u00edgena. Com isso, \u00e9 considerado o Primeiro Comandante Naval nascido no Brasil.<\/p>\n

1554<\/strong> <\/span>\u2013 Ocorre a expedi\u00e7\u00e3o mar\u00edtima portuguesa de Luis de Melo \u00e0 Provincia do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 com o prop\u00f3sito de colonizar, mas seus navios encalham nos baixios\/recifes dos Atins, litoral ocidental, pr\u00f3ximo a Ba\u00eda de Cum\u00e3. Fora mais uma tentativa da Metr\u00f3pole de coloniza\u00e7\u00e3o desse litoral norte do Brasil.<\/p>\n

1555<\/span><\/strong> – Armadores, comerciantes e navegadores franceses intensificam a presen\u00e7a de navios franceses no litoral brasileiro, no Sudeste, Nordeste e Norte.<\/p>\n

1581<\/strong><\/span> – O navegador portugu\u00eas Diogo Lopes, conhecedor das nossas \u00e1guas e litoral, inicia expedi\u00e7\u00e3o explorat\u00f3ria pelo litoral do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, mostrando presen\u00e7a.<\/p>\n

1594<\/strong> <\/span>– Nesse ano, os navegadores e comerciantes franceses intensificam a explora\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o dos produtos do litoral do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, instalando inclusive feitorias e assentando colonos. Uma expedi\u00e7\u00e3o mar\u00edtima de Jacques Riffault e Charles de Vaux , ap\u00f3s enfrentarem tempestades aportam na ba\u00eda de S\u00e3o Marcos e fundam Feitoria na Grande Ilha do Maranh\u00e3o, atual Ilha de S\u00e3o Luis. Aqui deixam Charles de Vaux e Monsieur de Manoir, armador do porto de Dieppe. J\u00e1 se cogitava, desde ent\u00e3o, estabelecer a Fran\u00e7a Equinocial em nossas terras.<\/p>\n

\u201cNavigar e necesse; Vivere non est necesse\u201d<\/span><\/strong><\/em>
\n(Navegar \u00e9 preciso; Viver n\u00e3o \u00e9 preciso)<\/span><\/strong><\/em><\/h5>\n

Pompeu General Romano 106\/48 AC para os marinheiros amedrontados que recusavam viajar durante a guerra<\/p>\n

Cronologia Mar\u00edtima\/Portu\u00e1ria Mundial<\/strong><\/span><\/h3>\n

1490\/1480 AC<\/span> <\/strong>\u2013 Navegadores eg\u00edpcios realizam expedi\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas pelo Mar Vermelho, com frotas de v\u00e1rias embarca\u00e7\u00f5es, alcan\u00e7ando o Golfo de Aden;<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1480 AC<\/strong> <\/span>– Realizada uma grande Expedi\u00e7\u00e3o Maritima pelos navegadores cartagineses, pelo Mar Mediterr\u00e2neo ocidental, costa ocidental da \u00c1frica, zarpando do Porto de Cartago, Mar Mediterr\u00e2neo, litoral norte da \u00c1frica, com cerca de 60 navios, em miss\u00e3o colonizadora. Cruzam o Estreito de Gibraltar\/Colunas de Hercules, navegam pelo litoral ocidental africano e alcan\u00e7am a Foz do Rio D\u2019Ouro naquele litoral.<\/p>\n

1330\/1300 AC<\/span> <\/strong>\u2013Os navegadores eg\u00edpcios passam a fazerem uso de cartas\/mapas n\u00e1uticos da calha do rio Nilo e terras adjacentes-litoral por onde navegavam .Definiame nominavam as ilhas , costa , rios , lagos e \u00e1guas dos mares navegados.<\/p>\n

900\/800 AC – Os navegadores fen\u00edcios, devido a evolu\u00e7\u00e3o no navegar e na constru\u00e7\u00e3o naval de suas embarca\u00e7\u00f5es, se aventuraram para al\u00e9m do Mar Mediterr\u00e2neo, Mar Vermelho cruzando com suas frotas o Estreito de Gibraltar em busca do Mar Oceano, o Mar Tenebroso.<\/p>\n

Sec VIII AC<\/strong> \u2013 Surgimento dos Escritos do grego Homero sobre Hist\u00f3ria Mar\u00edtima; Os mapas mostram o mediterr\u00e2neo e o porto de pilares na cidade antiga de Atenas.<\/p>\n

Sec VIII AC<\/strong> <\/span>– Os eg\u00edpcios iniciam o planejamento e constru\u00e7\u00e3o de um imprescind\u00edvel canal artificial em Suez, para ligarem as \u00e1guas do Mar Mediterr\u00e2neo \u00e0s \u00e1guas do Mar Vermelho, iniciando com transbordamento intermedi\u00e1rio. Somente foi conclu\u00eddo em 280 AC por Ptolomeu Filadelfo.<\/p>\n

Cerca de 700 AC<\/strong><\/span> \u2013 Os gregos constroem molhes\/cais\/ber\u00e7os no Porto de Pireaus\/Atenas sendo, assim, considerado o primeiro porto organizado do mundo. As embarca\u00e7\u00f5es passaram a dispor das facilidades portu\u00e1rias para suas opera\u00e7\u00f5es de carga e descarga das merc\u00e2ncias, atracadas.<\/p>\n

Cerca de 610\/595 AC<\/strong><\/span> \u2013 Uma Expedi\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Fenicia navega pelo litoral africano de leste para oeste via Mar Vermelho, Mar Mediterr\u00e2neo e Estreito de Gibraltar\/Colunas de H\u00e9rcules, em miss\u00e3o explorat\u00f3ria e comercial.<\/p>\n

Sec VI AC<\/strong><\/span> \u2013 O Imperador Persa Dario, por ser um entusiasta do mares e de descobrimentos mar\u00edtimos, determinou que fossem realizados estudos mar\u00edtimos\/portu\u00e1rios dos litorais e \u00e1guas desde Suez, para leste, pelo Mar Vermelho at\u00e9 o Oceano Indico.<\/p>\n

Sec. IV AC<\/strong> <\/span>\u2013 Exist\u00eancia do Porto de \u00d3stia, na foz do Rio Tibre, na Pen\u00ednsula It\u00e1lica, que abastecia Roma, em especial de sal, imprescind\u00edvel para a conserva\u00e7\u00e3o de alimentos; fora um porto sem molhes\/cais, pois as embarca\u00e7\u00f5es operavam ancoradas.<\/p>\n

Cerca de 330 AC<\/span> <\/strong>\u2013 Funda\u00e7\u00e3o da cidade porto de Alexandria, no Egito, em homenagem a Alexandre, o Grande.<\/p>\n

Cerca de 300 AC<\/strong><\/span> – Plat\u00e3o j\u00e1 comentava com seus disc\u00edpulos sobre um lend\u00e1rio Continente que submergia das \u00e1guas oce\u00e2nicas, al\u00e9m das Colunas de H\u00e9rcules\/Estreito de Gibraltar. Persistia na exist\u00eancia de terras para oeste e para o Sul, citadas nos escritos de Arist\u00f3teles, o grego .<\/p>\n

MAPA CEDIDO POR WILLIAM THOMAS<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria Maranhense<\/span><\/h3>\n
Mare Nostrum, Mare Clausum e Mare Liberium<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

\"\"<\/p>\n

Desde o S\u00e9culo XV que navegantes de v\u00e1rios portos do mundo se aventuravam em expedi\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas rumo a leste, oeste e sul, buscando o\u00e1sis pesqueiros, rotas mar\u00edtimas, novas possess\u00f5es e novos mercados e mercadorias para comercializarem. Com a aportagem dos navios de Cristov\u00e3o Colombo nas \u00e1guas de um novo Continente nominado, posteriormente, de Am\u00e9rica, comprovando a exist\u00eancia de terras a oeste, mais expedi\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas foram realizadas para o ocidente e para o sul do Equador Terrestre, muitas delas aportando em terras do atual Brasil, em especial o litoral Nordeste e Norte, incluindo-se a costa do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 , pois aproveitavam os ventos al\u00edsios de Nordeste que bafejavam e impulsionavam as velas das suas embarca\u00e7\u00f5es, rumando-as para esses litorais. Na foto o mapa que nos foi cedido pelo navegador Wiliam Thomas.<\/p>\n

Assim tivemos, entre outras expedi\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas:<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1492<\/strong> <\/span>– Expedi\u00e7\u00e3o colombina a ilhas da atual Am\u00e9rica Central. Posteriormente, outras expedi\u00e7\u00f5es colombinas alcan\u00e7aram o rio Orinoco, na costa da atual Venezuela que pela sua grande vaz\u00e3o, confirmava provim de um continente e n\u00e3o de uma ilha; confirmava, tamb\u00e9m, a exist\u00eancia de terras ao Sul Equatorial.<\/p>\n

1493<\/strong> <\/span>– O navegador portugu\u00eas Jo\u00e3o Coelho noticiava ap\u00f3s as suas navegadas a exist\u00eancia de terras a oeste e no Hemisf\u00e9rio Sul terrestre. Provavelmente terras do atual Brasil e do litoral Nordeste e Norte, as do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1.<\/p>\n

1497\/98<\/strong><\/span> – Expedi\u00e7\u00e3o mar\u00edtima do Almirante portugu\u00eas Vasco da Gama, aproximando-se de terras ao Sul do Equador terrestre e a Oeste, prov\u00e1vel terras do Nordeste, que serviriam de orienta\u00e7\u00e3o para a aportagem em nossa costa da Esquadra do Almirante portugu\u00eas Pedro \u00c1lvares Cabral, em abril de 1500, para tomar posse.<\/p>\n

1498<\/span><\/strong> – Presen\u00e7a do navegador franc\u00eas pelo litoral Norte do atual Brasil, Jean Cousin de Dieppe, adotando a doutrina do Mare Liberium. Nesse ano, tamb\u00e9m, o navegador portugu\u00eas Duarte Pacheco navega por esse litoral Norte avistando terras, Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1 e alcan\u00e7ando a Foz do rio Amazonas.<\/p>\n

1503\/1510<\/strong> <\/span>– O navegador portugu\u00eas Jo\u00e3o de Lisboa navega e explora o litoral do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, como Piloto de v\u00e1rias expedi\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas.<\/p>\n

1504<\/span> <\/strong>– A partir desse ano navegadores franceses trafegam pelo litoral norte do Brasil com bastante frequ\u00eancia, em v\u00e1rias expedi\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas explorat\u00f3rias.<\/p>\n

1512\/13<\/strong> <\/span>– O navegador portugu\u00eas Estevam de Froes, esteve com seus navios na costa do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, tendo um dos seus Pilotos Diogo Ribeiro adentrado a atual Ba\u00eda de S\u00e3o Marcos, Golf\u00e3o maranhense, chegando at\u00e9 a Ilha da Trindade, a Upaon A\u00e7u ind\u00edgena e atual Ilha de S\u00e3o Luis do Maranh\u00e3o.<\/p>\n

1524 –<\/strong><\/span> Navegadores e Armadores franceses do porto de Dieppe exploram o pau Brasil e outros produtos regionais na costa do Brasil, inclusive o litoral do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, com o apoio dos nativos\/ind\u00edgenas ancorando em \u00e1guas abrigadas da in\u00fameras baias do litoral Norte, a costa de rias.<\/p>\n

1535\/36<\/span><\/strong> – Como pioneira tentativa de coloniza\u00e7\u00e3o portuguesa das terras e \u00e1guas do Maranh\u00e3o e Gr\u00e3o Par\u00e1, chega ao nosso litoral navios da Expedi\u00e7\u00e3o de Aires da Cunha\/Jo\u00e3o de Barros. Na Foz do rio Peri\u00e1\/Cavalos e barra da Ba\u00eda de S\u00e3o Jos\u00e9 \u2013 Coroa.<\/p>\n

Grande e Recifes – alguns navios naufragam mas alcan\u00e7am a Barra da Baia de S\u00e3o Marcos e adentram o Golf\u00e3o maranhense at\u00e9 a Ilha do Medo e Canal do Boqueir\u00e3o. Mas h\u00e1 naufr\u00e1gios e os n\u00e1ufragos aterram na atual Ponta do Boqueir\u00e3o, Praia da Guia e Ponta do Bonfim, onde fundam um povoado denominado de Nazar\u00e9, j\u00e1 na Grande Ilha do Maranh\u00e3o, em frente a Barra do Porto, na Foz dos atuais rios Anil e Bacanga. Destaca-se que esse ancoradouro de \u00e1guas abrigadas na foz desses citados rios, serviu como porto principal por centenas de anos at\u00e9 ser transferido pra enseada do Itaqui. Esse povoado sobrevive at\u00e9 o ano de 1538, pois sendo acossados pelos nativos e pelas dificuldades de sobreviver, conseguiram retornarem a Portugal<\/p>\n

Hist\u00f3ria Mar\u00edtima\/Portu\u00e1ria Mundial<\/strong><\/span><\/h3>\n
(Omnia punctus erat centrum (no principio tudo era mar)<\/strong><\/em><\/span><\/h5>\n

Fatos hist\u00f3ricos e suas inser\u00e7\u00f5es no tempo sempre fascinaram a mente dos seres humanos, fazendo-os navegarem pelas \u00e1guas do passado, buscando compreenderem melhor o presente e prepararem-se para um futuro promissor. Por essa raz\u00e3o, vamos utilizar este espa\u00e7o para divulgar esses fatos hist\u00f3ricos, desde a era primitiva da humanidade, pr\u00e9\u2013hist\u00f3ria, antiguidade, idade m\u00e9dia, idade moderna\/renascimento e idade contempor\u00e2nea, etc.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Com a descoberta da utiliza\u00e7\u00e3o do pano\/vela para auxiliar os navegadores teve o in\u00edcio da propouls\u00e3o e\u00f3lica na navega\u00e7\u00e3o do mundo. Desse modo, grandes embarca\u00e7\u00f5es passaram a usar somente as velas, aproveitando de forma cada vez mais eficiente a for\u00e7a e a dire\u00e7\u00e3o dos ventos. Antes, o que se via eram embarca\u00e7\u00f5es cada vez maiores para transporte de cargas e\/ou pessoas movidas a remo, ou, de forma mais primitivas ainda, o uso de troncos de madeiras amarrados uns aos outros formando pequenas embarca\u00e7\u00f5es que mais tarde seriam chamadas de jangadas, para transporte do navefgante e sua fam\u00edlia.<\/p>\n

*** Cerca de 15000 AC<\/span> <\/strong>\u2013Inicio das primeiras expedi\u00e7\u00f5es maritimas com uso de jangadas\/canoas;<\/p>\n

*** Cerca de 7250 AC<\/strong> <\/span>\u2013 Inicio das primeiras viagens maritimas com fins comerciais, usando embarca\u00e7\u00f5es a remo, pelo mar egeu em navega\u00e7\u00e3o de cabotagem ;<\/p>\n

*** Cerca de 4000 AC<\/strong> <\/span>\u2013 Os egipcios desenvolvem a constru\u00e7\u00e3o naval para navegarem e comercializarem pelo mar mediterr\u00e2neo;<\/p>\n

*** Cerca de 3000 AC<\/strong> <\/span>\u2013 Navegadores egipcios passam a fazerem uso da vela em suas embarca\u00e7\u00f5es, capacitando-as a fazer uso da for\u00e7a do vento-e\u00f3lica;<\/p>\n

*** Cerca de 2000 AC<\/strong> <\/span>\u2013 Inicio da navega\u00e7\u00e3o maritima de longo curso entre a Polin\u00e9sia e a atual Australia;<\/p>\n

*** Cerca de 1790 AC<\/span> <\/strong>\u2013 Criado o c\u00f3digo de Hammurabi, na Babil\u00f4nia, onde se estabelece regras de navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima\/fluvial, de constru\u00e7\u00e3o naval , de afretamento de embarca\u00e7\u00f5es e sobre a praticagem maritima e fluvial ;<\/p>\n

*** Cerca de 1500 AC \u2013 Os fenicios passam a se sobressa\u00edrem na constru\u00e7\u00e3o naval e navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

BA\u00cdA OU GOLF\u00c3O MARANHENSE<\/strong><\/span><\/h3>\n

Todo navegante embarcado em um navio, que navegue nas \u00e1guas da baia ou golf\u00e3o de S\u00e3o Marcos, no extenso litoral do Maranh\u00e3o, trafega por um extenso e profundo canal de acesso para entrada ou sa\u00edda dos portos e terminais portu\u00e1rios ali existentes. Logo os navegantes se deparam com os cen\u00e1rios fl\u00favio-marinhos que emolduram essas \u00e1guas, como as \u00e1reas de ancoragem, normalmente repletas de navios carregados ou a carregarem mercadorias, assim como a grande ilha do Maranh\u00e3o\/Upaon A\u00e7u ind\u00edgena a Leste, mas conhecida como ilha de S\u00e3o Luis.<\/p>\n

A Oeste se destaca os promont\u00f3rios do Centro de Lan\u00e7amento de Alc\u00e2ntara, importante e estrat\u00e9gica base aeroespacial brasileira, e a ilha do Livramento na entrada do tradicional porto de Alc\u00e2ntara. Prosseguindo atinge o Terminal da Ponta da Madeira, o porto do Itaqui\/Emap e o terminal da Alumar. J\u00e1 com o pr\u00e1tico embarcado no navio, pode o navegante apreciar com seu bin\u00f3culo, por bombordo, as ilhas do Medo e Duas Irm\u00e3s que protegem a Ponta da Espera, onde se encontram instalados o cais da Capitania dos Portos e o terminal de ferry boats.<\/p>\n

Se os navegantes direcionares os seus bin\u00f3culos para boreste, observar\u00e3o um extenso e profundo e revolto manancial de \u00e1guas revoltas e velozes nas mar\u00e9s de enchente e vazante que permitem acesso \u00e0 Foz do rio Aura, ao Terminal de ferry boat do Cujupe e a promissora Ilha do Cajual onde ser\u00e1 implantado, indubitavelmente, o Terminal Portu\u00e1rio de Alc\u00e2ntara, ampliando nosso complexo portu\u00e1rio e capacitando o Maranh\u00e3o a ser, mais ainda, refer\u00eancia portu\u00e1ria nacional.<\/p>\n

***************************************<\/p>\n

* Carlos Alberto Santos Ramos, ou simplesmente Comandante RAMOS, \u00e9 oficial veterano  da Marinha do Brasil, onde chegou a Capit\u00e3o de Mar e Guerra e exerceu o cargo de Capit\u00e3o dos Portos do Maranh\u00e3o entre os anos de 1994 e 1996. Atualmente \u00e9 diretor presidente do IDEPOM\/AGMAR – Instituto de Desenvolvimento do Poder Mar\u00edtimo Portos do Maranh\u00e3o e mentor e coordenador do Casar\u00e3o da Gente do Mar.<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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