{"id":1194,"date":"2023-01-11T19:21:46","date_gmt":"2023-01-11T19:21:46","guid":{"rendered":"https:\/\/portosma.com.br\/?page_id=1194"},"modified":"2023-01-13T13:29:06","modified_gmt":"2023-01-13T13:29:06","slug":"depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/","title":{"rendered":"DEPOIMENTOS DE QUEM VIU E “VIVEU” O ACIDENTE"},"content":{"rendered":"

S\u00e3o Luis-MA, 11 de novembro de 1994<\/span>
\nNAVIO TRADE DARING SE PARTE AO MEIO NO TERMINAL DA COMPANHIA VALE DO RIO DOCE<\/span><\/h4>\n

\"\"Num dia tranquilo de opera\u00e7\u00f5es no Terminal de Ponta da Madeira, da ent\u00e3o Companhia Vale do Rio Doce, em S\u00e3o Lu\u00eds do Maranh\u00e3o, um acidente mudou crit\u00e9rios, tornou as regras e os procedimentos mais r\u00edgidos e desde ent\u00e3o nunca mais os chamados planos de cargas foram tratados sem que antes houvesse uma an\u00e1lise rigorosa dos efeitos que este provocasse na estrutura do navios que est\u00e1 sendo carregado. A pr\u00f3pria DPC baixou uma norma regulando a entrada de embarca\u00e7\u00f5es com ou com mais de 18 anos tentantdo dessa forma evitar que epis\u00f3dios como aqueles nunca mais se repetissem. Foi no dia 11 de novembro de 1994 e o navio da foto, dobrado ao meio, \u00e9 o Trade Daring. A seguir alguns depoimentos de pessoas que viveram este momento e, 18 anos depois, manifestam suas opini\u00f5es sobre o tr\u00e1gico acontecimento.<\/h4>\n

COMANDANTE CARLOS ALBERTO SANTOS  RAMOS<\/span><\/h4>\n

\"\"Carlos Alberto Santos Ramos \u00e9 oficial da Reserva da Marinha e ocupava na \u00e9poca do acidente o cargo de Capit\u00e3o dos Portos do Maranh\u00e3o.<\/strong><\/em><\/p>\n

\u201cH\u00e1 quase dezoito anos, ocorria no complexo portu\u00e1rio de S\u00e3o Luis, P\u00eder I do Terminal Mar\u00edtimo da Ponta da Madeira, um inusitado acidente da navega\u00e7\u00e3o, o tosamento-avaria no casco do navio graneleiro Trade Daring levando a ruptura do mesmo. Esse navio tinha sido constru\u00eddo h\u00e1 mais de quinze anos e seu estado de manuten\u00e7\u00e3o estrutural e de instala\u00e7\u00f5es de maquinas era prec\u00e1rio. Sem duvida essa situa\u00e7\u00e3o muito contribuiu para que n\u00e3o suportasse a reite de carregamento de min\u00e9rio de ferro pelo ship loader do P\u00eder I. \u00c9 importante ressaltar que os certificados e documentos do navio estavam todos atualizados pela sociedade classificadora, permitindo o navio a operar normalmente no tr\u00e1fego mar\u00edtimo internacional.<\/p>\n

Ap\u00f3s esse acidente, passou a ser exigido pela autoridade mar\u00edtima brasileira, que todo navio com idade de 18 anos ou mais dever\u00e1 ser submetido a uma vistoria de condi\u00e7\u00e3o por uma sociedade classificadora, para que seja atestado se o navio apresenta condi\u00e7\u00f5es estruturais satisfat\u00f3rias para realizar o carregamento de granel pesado, aquele com peso especifico igual ou superior a 1,78 ton\/m3. Alem dessa exig\u00eancia o navio \u00e9 submetido \u00e0 inspe\u00e7\u00e3o Port State Control, quando s\u00e3o verificadas as condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o,maquinas e documental do navio. Todo esse atual controle n\u00e3o existia, quando do acidente do trade daring.<\/p>\n

O hoje oficial da reserva da Marinha Carlos Alberto Santos Ramos era o Capit\u00e3o dos Portos do Maranh\u00e3o, na \u00e9poca em que ocorreu o acidente com o Trade Daring\u201d.<\/p>\n

S\u00c9RGIO ANT\u00d4NIO GUIMAR\u00c3ES<\/span><\/h4>\n

\"\"S\u00e9rgio Antonio Guimar\u00e3es \u00e9 hoje empres\u00e1rio e na \u00e9poca do acidente ocupava o cargo de Gerente de Comunica\u00e7\u00e3o Empresaria da Companhia Vale do Rio Doce.<\/strong><\/em><\/p>\n

\u201cO affair Trade Daring foi uma prova da capacidade de mobiliza\u00e7\u00e3o da equipe Vale ao enfrentar situa\u00e7\u00f5es novas e inusitadas. De repente, n\u00e3o mais que de repente, o principal pier da Vale, no Porto de Ponta da Madeira via-se completamente impedido de funcionar: O Navio Trade Daring havia-se partido ao meio, formando um V, onde o v\u00e9rtice apoiava-se no fundo e proa e popa ficavam aparentes. Foram 35 dias de incans\u00e1vel luta, comandada pelo pr\u00f3prio Presidente da Vale, Francisco Schettino. Seria necess\u00e1rio fazer flutuar o navio e, para tanto, teria que ser retirado todo o min\u00e9rio dos por\u00f5es do navio para, em seguida, reboc\u00e1-lo para um lugar de \u00e1guas profundas, dinamita-lo para que perdesse a flutua\u00e7\u00e3o e afundasse.<\/p>\n

Situa\u00e7\u00f5es curiosas ocorreram. Grupos de emp regados buscavam solu\u00e7\u00e3o em sua f\u00e9. Foi programado um culto ecum\u00eanico com a presen\u00e7a de um padre e um pastor evang\u00e9lico. Tal evento religioso feriu os brios dos praticantes de cultos afro-brasileiros por n\u00e3o terem sido convidados. O Babalaorix\u00e1 Jorge da F\u00e9 em Deus, hoje j\u00e1 falecido, deu, atrav\u00e9s da m\u00eddia, uma declara\u00e7\u00e3o bomb\u00e1stica: Correria sangue e vidas seriam perdidas nessa opera\u00e7\u00e3o de retirada do navio, a exemplo do ocorrido algum tempo atr\u00e1s, onde um equipamento de grande porte (uma bucket weel) havia desabado onde perderam a vida 3 pessoas. Essa seria a manifesta\u00e7\u00e3o da ira da Princesa Ina, entidade que habita um castelo no fundo da Baia de S\u00e3o Marcos, e que, segundo a lenda, teria tido uma das torres do castelo derrubada, na constru\u00e7\u00e3o do Porto da Vale.<\/p>\n

A quest\u00e3o religiosa transformou-se em um problema gerencial: As equipes ficaram amedrontadas, tendo em vista que o trabalho era bastante perigoso e uma entidade religiosa estava profetizando um acidente grave com morte. A Superintend\u00eancia do porto ficou receosa de uma cat\u00e1strofe e, havendo uma nefasta profecia, tinha que, alem de redobrar os cuidados com a seguran\u00e7a, prevenir-se das coisas do alem. O Babalorixa Jorge da F\u00e9 em Deus, cujo nome na umbanda era ” Il\u00ea Ax\u00e9 Iamov\u00e1”, foi contactado e com ele foram discutidas eventuais medidas que pudessem aplacar a ira da Princesa Ina.<\/p>\n

Foi acertado que a Vale patrocinaria uma manifesta\u00e7\u00e3o, com Centros Umbandistas, alguns de S\u00e3o Lu\u00eds, v\u00e1rios de Cod\u00f3, a realizar-se na \u00e1rea do Porto de Ponta da Madeira. Foram 12 \u00f4nibus para o transporte, um rebocador para levar as oferendas at\u00e9 o Canal de Navega\u00e7\u00e3o. O culto foi iniciado \u00e0s 19 horas e prolongou-se at\u00e9 as 22 horas. O culto teve efeito bastante positivo na motiva\u00e7\u00e3o das equipes de trabalho. A declara\u00e7\u00e3o do Babalaorix\u00e1 de que a ira da Princesa havia sido aplacada, minimizava os receios de acidente e de morte.<\/p>\n

A equipe Vale, ent\u00e3o Companhia Vale do Rio Doce, com o apoio de algumas das maiores empresas de sal vantagem em opera\u00e7\u00e3o no mundo, com o pensamento positivo de toda a sociedade e com a ajuda dos c\u00e9us, fez com que o trabalho se desenvolvesse a contento\u201d.<\/p>\n

JORGE AFONSO GUAGLIANE PEREIRA<\/span><\/h4>\n

\"\"Jorge Afonso Quagliane Pereira hoje \u00e9 presidente do Syngamar, da Soamar e diretor executivo da Even Keel, na \u00e9poca, ampresa que agenciava o navio sinistrado.<\/strong><\/em><\/p>\n

\u201cN\u00e3o d\u00e1 para esquecer o acidente com o Trade Daring. Em todos os anos de atividade portu\u00e1ria jamais presenciei algo t\u00e3o inimagin\u00e1vel. A quebra ao meio de um navio durante uma opera\u00e7\u00e3o de carregamento, num terminal importante como o da ent\u00e3o Companhia Vale do Rio Doce, com certeza foi um divisor de \u00e1guas em todos os portos do mundo que operam com gran\u00e9is s\u00f3lidos. A Marinha atrav\u00e9s do Tribunal Mar\u00edtimo investigou o acidente, apontou causas e indiciou suspeitos. Apesar de tudo que disse h\u00e1 \u00e9poca sobre as condi\u00e7\u00f5es estruturais do navio, ele estava devidamente certificado e sua documenta\u00e7\u00e3o em dia. No entanto, segundo depoimento do pr\u00f3prio comandante do Trade Daring, seria necess\u00e1rios considerar alguns cuidados durante a opera\u00e7\u00e3o de carregamento, compat\u00edveis com a sua idade de uso.<\/p>\n

A hist\u00f3ria da humanidade conta que o homem aprende com seus erros e o Trade Daring logo se transformou numa li\u00e7\u00e3o. Empresas, agentes e autoridades mar\u00edtimas passaram a viver um novo tempo, onde medidas mais en\u00e9rgicas foram aplicadas para que uma trag\u00e9dia desse porte jamais se repetisse. A principal delas foi \u00e0 obrigatoriedade das inspe\u00e7\u00f5es regulares com navios acima de 18 anos, sob pena deles sequer atracarem em portos brasileiros.<\/p>\n

O Trade Daring, apesar da gravidade do acidente, nos ensinou muito. 16 anos depois, agora investido do cargo de presidente do Syngamar \u2013 Sindicato das Ag\u00eancias de Navega\u00e7\u00e3o do Estado do Maranh\u00e3o – tenho procurado, em nome da categoria que represento, oferecer contribui\u00e7\u00f5es e sugest\u00f5es para que medidas de seguran\u00e7a sejam sistematicamente aperfei\u00e7oadas em todos os nossos terminais, \u00fanico modo de fazer com que a atividade portu\u00e1ria, apesar de toda sua complexidade e riscos inerentes, seja cada dia mais segura, sem percal\u00e7os e sem acidentes”.<\/p>\n

Data da publica\u00e7\u00e3o:  janeiro de 1994<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00e3o Luis-MA, 11 de novembro de 1994 NAVIO TRADE DARING SE PARTE AO MEIO NO TERMINAL DA COMPANHIA VALE DO RIO DOCE Num dia tranquilo de opera\u00e7\u00f5es no Terminal de Ponta da Madeira, da ent\u00e3o Companhia Vale do Rio Doce, em S\u00e3o Lu\u00eds do Maranh\u00e3o, um acidente mudou crit\u00e9rios, tornou as regras e os procedimentos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-1194","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nDEPOIMENTOS DE QUEM VIU E "VIVEU" O ACIDENTE - Portosma<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DEPOIMENTOS DE QUEM VIU E "VIVEU" O ACIDENTE - Portosma\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"S\u00e3o Luis-MA, 11 de novembro de 1994 NAVIO TRADE DARING SE PARTE AO MEIO NO TERMINAL DA COMPANHIA VALE DO RIO DOCE Num dia tranquilo de opera\u00e7\u00f5es no Terminal de Ponta da Madeira, da ent\u00e3o Companhia Vale do Rio Doce, em S\u00e3o Lu\u00eds do Maranh\u00e3o, um acidente mudou crit\u00e9rios, tornou as regras e os procedimentos […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Portosma\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-01-13T13:29:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/TDDP01-300x181.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/\",\"url\":\"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/\",\"name\":\"DEPOIMENTOS DE QUEM VIU E \\\"VIVEU\\\" O ACIDENTE - Portosma\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/TDDP01-300x181.jpg\",\"datePublished\":\"2023-01-11T19:21:46+00:00\",\"dateModified\":\"2023-01-13T13:29:06+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/TDDP01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/TDDP01.jpg\",\"width\":492,\"height\":297},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/portosma.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"DEPOIMENTOS DE QUEM VIU E “VIVEU” O ACIDENTE\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/portosma.com.br\/\",\"name\":\"Portosma\",\"description\":\"Um site de not\u00edcias\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/portosma.com.br\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/#organization\",\"name\":\"Portosma\",\"alternateName\":\"Portosma\",\"url\":\"https:\/\/portosma.com.br\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/cropped-AD-PORTOSMA.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/cropped-AD-PORTOSMA.jpg\",\"width\":400,\"height\":115,\"caption\":\"Portosma\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/portosma.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"DEPOIMENTOS DE QUEM VIU E \"VIVEU\" O ACIDENTE - Portosma","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"DEPOIMENTOS DE QUEM VIU E \"VIVEU\" O ACIDENTE - Portosma","og_description":"S\u00e3o Luis-MA, 11 de novembro de 1994 NAVIO TRADE DARING SE PARTE AO MEIO NO TERMINAL DA COMPANHIA VALE DO RIO DOCE Num dia tranquilo de opera\u00e7\u00f5es no Terminal de Ponta da Madeira, da ent\u00e3o Companhia Vale do Rio Doce, em S\u00e3o Lu\u00eds do Maranh\u00e3o, um acidente mudou crit\u00e9rios, tornou as regras e os procedimentos […]","og_url":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/","og_site_name":"Portosma","article_modified_time":"2023-01-13T13:29:06+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/TDDP01-300x181.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Est. tempo de leitura":"7 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/","url":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/","name":"DEPOIMENTOS DE QUEM VIU E \"VIVEU\" O ACIDENTE - Portosma","isPartOf":{"@id":"https:\/\/portosma.com.br\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/TDDP01-300x181.jpg","datePublished":"2023-01-11T19:21:46+00:00","dateModified":"2023-01-13T13:29:06+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/#primaryimage","url":"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/TDDP01.jpg","contentUrl":"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/TDDP01.jpg","width":492,"height":297},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/depoimentos-de-quem-viu-e-viveu-o-acidente\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/portosma.com.br\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"DEPOIMENTOS DE QUEM VIU E “VIVEU” O ACIDENTE"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/portosma.com.br\/#website","url":"https:\/\/portosma.com.br\/","name":"Portosma","description":"Um site de not\u00edcias","publisher":{"@id":"https:\/\/portosma.com.br\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/portosma.com.br\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/portosma.com.br\/#organization","name":"Portosma","alternateName":"Portosma","url":"https:\/\/portosma.com.br\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/portosma.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/cropped-AD-PORTOSMA.jpg","contentUrl":"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/cropped-AD-PORTOSMA.jpg","width":400,"height":115,"caption":"Portosma"},"image":{"@id":"https:\/\/portosma.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1194"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1316,"href":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1194\/revisions\/1316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/portosma.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}