![\"\"](\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/CABECA-ENTREVISTAS.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
FERNANDO MACHADO CASTRO JORNAL DA SOAMAR \u2013 \u00c9 advogado mas deveria ser m\u00e9dico. Explique isso? JS \u2013<\/strong> Mas foi O Banco da Amaz\u00f4nia seu principal emprego. 0 Senhor come\u00e7ou como advogado? JS \u2013<\/strong> Mas o Sr. j\u00e1 foi at\u00e9 Secret\u00e1rio de Estado. Em que Governo foi isso? JS \u2013 <\/strong>Como um gerente de banco aposentado trocou o pijama por mares agitados e navios gigantescos? JS \u2013<\/strong> O primeiro contato foi ent\u00e3o jur\u00eddico? JS \u2013 <\/strong>Mas sabia o que era um porto?<\/em> JS \u2013 <\/strong>Firma legalizada, trabalho conclu\u00eddo. O advogado sai de cena mas o Fernando Castro permanece. Porque? JS \u2013 <\/strong>Foi muito dif\u00edcil passar de gerente de banco para Agente de Navega\u00e7\u00e3o? JS <\/strong>\u2013 O Basa, como institui\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia, n\u00e3o possu\u00eda nenhum programa de apoio a navega\u00e7\u00e3o fluvial, por exemplo? JS <\/strong>\u2013 Mas na sua carteira de clientes havia membros do setor de navega\u00e7\u00e3o? .JS<\/strong> \u2013 J\u00e1 d\u00e1 ent\u00e3o para dizer ent\u00e3o o que \u00e9 um agente de navega\u00e7\u00e3o\u2026 JS <\/strong>\u2013 O Senhor hoje j\u00e1 se considera um Agente de Navega\u00e7\u00e3o ou ainda \u00e9 um gerente de banco aposentado? JS <\/strong>\u2013 Qual a fase mais dif\u00edcil de uma opera\u00e7\u00e3o de agenciamento? JS <\/strong>\u2013 Como Agente de Navega\u00e7\u00e3o o Senhor movimenta mais dinheiro que na sua \u00e9poca de gerente de banco? JS <\/strong>\u2013 O Senhor pode nominar algumas das despesas decorrentes de um s\u00f3 atendimento? JS <\/strong>\u2013 Competividade entre as Ag\u00eancias, fale dessa disputa de mercado\u2026 JS<\/strong> \u2013 Quais as empresas que trabalham com a Arens Lang nesses outros pa\u00edses? JS<\/strong> \u2013 Isso faz de Ponta da Madeira um \u00edte, vital para sua empresa, ou n\u00e3o? JS<\/strong> \u2013 Esse \u00e9 um conceito de Fernando Castro ou de Arens Langen?<\/em> JS<\/strong> \u2013 Existe um crit\u00e9rio por parte da matriz, a ser estabelecido na administra\u00e7\u00e3o de suas filiais, como por exemplo, um patamar de produtividade a ser alcan\u00e7ado a cada per\u00edodo? JS<\/strong> \u2013 Entre as filiais da Arens Langen qual a posi\u00e7\u00e3o da administrada pelo Senhor, aqui em S\u00e3o Lu\u00eds? JS<\/strong> \u2013 Qual a principal diferen\u00e7a entre a Agencia de Vitoria e a nossa?<\/em> JS<\/strong> \u2013 Privatiza\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria. Vamos falar disso\u2026 JS<\/strong> \u2013 De exagero? Explique melhor essa parte\u2026 JS<\/strong> \u2013 Mas deve existir explica\u00e7\u00e3o para isso\u2026 JS<\/strong> \u2013 Mas o conferente confere\u2026 JS<\/strong> \u2013 A n\u00edvel de sindicaliza\u00e7\u00e3o, como est\u00e1 a classe? JS<\/strong> \u2013 E quanto a economia? D\u00e1 para falar alguma coisa\u2026 JS<\/strong> \u2013 O recente contrato de opera\u00e7\u00e3o envolvendo a Bergsen com o mercado japon\u00eas numa rota fixa S\u00e3o Lu\u00eds-Jap\u00e3o pelos pr\u00f3ximos cinco anos serve de lastro para essa sua esperan\u00e7a recheada de otimismo? JS<\/strong> \u2013 Qual o n\u00edvel de internacionaliza\u00e7\u00e3o dos clientes da Arens Langen? JS<\/strong> \u2013 E quanto ao mercado de soja. \u00c9 uma carga que est\u00e1 chegando para ficar?<\/em> FERNANDO MACHADO CASTRO Gerente da Ag\u00eancia de Navega\u00e7\u00e3o Arens Langen Entrevista concedida ao jornalista Carlos Andrade e publicada no Jornal da Soamar, edi\u00e7\u00e3o agosto de 1992 O atendimento de um \u00fanico navio custa, em m\u00e9dia, 50 mil d\u00f3lares Filho de Espanh\u00f3is, Fernando Jos\u00e9 Machado Castro tr\u00e1s no sangue o estigme dos grande navegadores e her\u00f3is de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-11168","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n
\n<\/strong>Gerente da Ag\u00eancia de Navega\u00e7\u00e3o Arens Langen<\/b><\/em>
\nEntrevista concedida ao jornalista Carlos Andrade e p<\/strong><\/em>ublicada no Jornal da Soamar, edi\u00e7\u00e3o agosto de 1992<\/em><\/p>\nO atendimento de um \u00fanico navio custa, em m\u00e9dia, 50 mil d\u00f3lares<\/h1>\n
![\"\"](\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/FERNANDO-1-222x300.jpg\")
Filho de Espanh\u00f3is, Fernando Jos\u00e9 Machado Castro tr\u00e1s no sangue o estigme dos grande navegadores e her\u00f3is de batalhas navais com seus imponentes gale\u00f5es e suas muitas velas ao vento. Apesar disso, \u00e9 um homem pacato e, talvez por isso, queria estudar medicina. Foi pra Bel\u00e9m com esse objetivo. Por\u00e9m, n\u00e3o o realizou. Uma s\u00fabita doen\u00e7a do pai trouxe de volta a S\u00e3o Lu\u00eds, alterando assim sua voca\u00e7\u00e3o profissional em dire\u00e7\u00e3o as leis e aos Tribunais: se formou advogado. Come\u00e7ou sua vida profissional no Banco da Amaz\u00f4nia como escritur\u00e1rio e, depois do diploma, assumiu o Departamento Jur\u00eddico, e logo chegou a gerente geral, cargo onde se aposentou. Como os espanh\u00f3is, sequer olhou para o pijama e j\u00e1 partia em dire\u00e7\u00e3o a novos mundos. Assim, a convite da Arens Langen, vestiu a camisa de Agente de Navega\u00e7\u00e3o e desde ent\u00e3o n\u00e3o fala em outra coisa, sen\u00e3o em navios, min\u00e9rio-de-ferro, portos, armadores e guias de exporta\u00e7\u00e3o. Nessa entrevista \u2013 concedida ao jornalista Carlos Andrade e publicada na edi\u00e7\u00e3o de agosto de 1992, no Jornal da Soamar -, vamos conhecer um pouco da vida desse sagitariano de gestos simples mas de decis\u00f5es precisas e acima de tudo, competentes.<\/em><\/h5>\n
\nFERNANDO CASTRO \u2013 Quando retornei do Rio, em 1954, fui logo embarcando para Bel\u00e9m onde deveria prestar o vestibular para Medicina. No entanto, meu pai adoeceu e tiver de retornar a S\u00e3o Lu\u00eds e isso aconteceu justamente quando as inscri\u00e7\u00f5es para a Faculdade de Direito se abriram. Por isso sou advogado.<\/p>\n
\nFC \u2013<\/strong> N\u00e3o. Em 1961, quando comecei no BASA, minha fun\u00e7\u00e3o era escritur\u00e1ria. Ali fiz carreira e ao me formar, assumi o Departamento Jur\u00eddico da agencia S\u00e3o Lu\u00eds e cheguei at\u00e9 a ger\u00eancia geral onde me aposentei.<\/p>\n
\nFC \u2013 F<\/strong>ui convidado pelo colega de banco Jo\u00e3o Castelo e iniciei minhas atividades na vida p\u00fablica quando como Procurador Geral da Justi\u00e7a. Depois fui Secret\u00e1rio do Trabalho e encerrei aquele per\u00edodo de governo como titular da Secretaria do Interior do Estado do Maranh\u00e3o.<\/p>\n
\n<\/em>FC \u2013<\/strong> Tudo come\u00e7ou em 1985, quando fui convidado pelo Diretor Comercial da Arens Langen, Rudy Altman, para organizar e registrar uma empresa que se instalaria aqui em S\u00e3o Lu\u00eds. Tal investimento foi atra\u00eddo pela promissora perspectiva de mercado com o Projeto Grande Caraj\u00e1s, cujo Terminal de Ponta da Madeira estava prestes a ser conclu\u00eddo.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Exatamente e nem poderia ser diferente. Nessa quest\u00e3o de mar eu sequer sabia \u2013 como n\u00e3o sei at\u00e9 hoje \u2013 nadar.<\/p>\n
\nFC <\/strong>\u2013 Apenas de olhar e achar bonito. Na verdade, a realidade interna e a complexidade dos elementos que o comp\u00f5em, somente vim aprender depois de integrado a atividade de Agente de Navega\u00e7\u00e3o pela Arens Langen.<\/p>\n
\n<\/em>FC \u2013 Quando da fase de legaliza\u00e7\u00e3o da empresa, o Rudy Altman, por ser casado no Rio de Janeiro com uma parente de uns amigos meus do Banco, pediu a eles um nome para administrar a empresa. No caso, a Arens Langen. A\u00ed o Jos\u00e9 M\u00e1rio apresentou meu nome e falou tamb\u00e9m da minha disponibilidade, pois est\u00e1vamos saindo do Banco da Amaz\u00f4nia por for\u00e7a da minha aposentadoria.<\/p>\n
\n<\/em>FC \u2013 <\/strong>No in\u00edcio n\u00e3o foi nada f\u00e1cil, e sim um reaprendizado pois a experi\u00eancia banc\u00e1ria n\u00e3o tinha nada a ver com esse novo tipo de atividade.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Certamente que sim, porem quase todos voltados para aquela regi\u00e3o. Nos, como ag\u00eancia S\u00e3o Lu\u00eds, pouco se tinha contato com esse tipo de atividade, e quando isso acontecia, era mais destinado para projetos voltados para a atividade pesqueira.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Poucos, entre eles o meu amigo M\u00e1rio Flexa, um dos pioneiros nesse tipo de atividade e cliente em potencial do Banco. Gra\u00e7as a ele, em conversas informais, consegui formatizar um quadro superficial do que seria um Agente de Navega\u00e7\u00e3o, por\u00e9m muito distante da realidade.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Na verdade n\u00e3o \u00e9 apenas despachar navios o pagar fornecedores. A miss\u00e3o de um Agente de Navega\u00e7\u00e3o desde o porto de origem at\u00e9 o momento em que ele deixar\u00e1 o porto onde se processar\u00e1 a opera\u00e7\u00e3o de embarque e\/ou desembarque. Nesse meio termo s\u00e3o dezenas de atividades outras envolvendo fisco, m\u00e1quinas, homens e, principalmente, telecomunica\u00e7\u00f5es. A viagem de um navio exige um completo monitoramento atrav\u00e9s de telex, r\u00e1dio, fax e tudo mais que possa instrumentalizar a opera\u00e7\u00e3o em todos os sentidos e em sua complexidade.<\/p>\n
\n<\/em>FC <\/strong>\u2013 Desde o primeiro dia quando vesti a camisa da Arens Langen j\u00e1 estava Agente. Ainda divido um pouco essa atividade com os trabalhos de advocacia. Mas o meu dia-a-dia mesmo e como homem de Arens Langen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/portosma.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/FERNANDO-2.jpg\")
\u201cNo terminal administrado pela Codomar n\u00f3s pagamos \u2013 mesmo sem usar \u2013 estiva, consertadores de sacos, conferentes e outros tipos de servi\u00e7os nunca realizados. Imagine um sujeito costurando sacos de mangan\u00eas ou de ferro gusa\u201d<\/em><\/strong><\/h3>\n
\n<\/em>FC <\/strong>\u2013 \u00c9 aquela exercida pela matriz, com rela\u00e7\u00e3o a conquista do cliente e forma\u00e7\u00e3o dos contratos. A nos, como filial, compete apenas a parte operacional desse processo. N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil evidentemente, pois dela depende o sucesso do neg\u00f3cio. Mas apenas para dimensionar entre uma e outra, eu diria que aquela primeira, pelo pr\u00f3prio n\u00edvel do mercado, deve ser a mais complexa.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Fica dif\u00edcil precisar porque nossa moeda j\u00e1 perdeu muitos zeros tornando a compara\u00e7\u00e3o complicada. Mas posso dizer que a frente de uma ag\u00eancia de classe especial, n\u00f3s financi\u00e1vamos toda ind\u00fastria de base, principalmente a de \u00f3leo de baba\u00e7u, e isso exigia muitos recursos. No entanto, como Agente de Navega\u00e7\u00e3o, operando com moeda forte, a quantidade de dinheiro n\u00e3o fica atr\u00e1s. Como exemplo, posso dizer que uma viagem de um navio, em m\u00e9dia, nunca \u00e9 inferior a 50 mil d\u00f3lares, ou 450 milh\u00f5es de cruzeiros. Levando em considera\u00e7\u00e3o que nossa Ag\u00eancia atende entre 10 e 14 navios por m\u00eas, d\u00e1 para imaginar quanto dinheiro gira nesse tipo de atividade a cada trinta dias.<\/p>\n
\nFC \u2013 S\u00f3 de rebocadores paga-se algo em torno de trinta mil d\u00f3lares a cada opera\u00e7\u00e3o. E, seguida vem praticagem, lanchas, taxa de farol, tributos, e tantas outras despesas que s\u00e3o religiosamente recolhidas aos cofres da Uni\u00e3o, do Estado e at\u00e9 do munic\u00edpio.<\/p>\n
\nFC \u2013 Como disse antes, essa fase \u00e9 mais acirrada a n\u00edvel de matriz. Aqui no Maranh\u00e3o sequer d\u00e1 para sentir as farpas dessa disputa pelo marcado. Al\u00e9m disso, a Arens Langen tem 70 anos de tradi\u00e7\u00e3o no mercado de min\u00e9rios, iniciada ainda no Porto de Vit\u00f3ria. Dito isso, fica f\u00e1cil entender o parque de termos os melhores clientes do mundo, como \u00e9 o caso dos graneleiro da Bergesen. Casos do Berge Sthal, Bergeland e Berge Adria. Al\u00e9m dos noruegueses, tamb\u00e9m trabalhamos com japoneses, italianos, coreanos e alem\u00e3es.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Tem a Rostophlander, que opera com os Berges e representa os compradores alem\u00e3es. A Sidermar que representa os navios italianos. No mercado japon\u00eas nossa empresa possui 70% dos clientes e quase 100% do mercado coreano. Todos os nossos clientes possuem uma parceria de mais de duas d\u00e9cadas, o que refor\u00e7a a operacionalidade funcional entre o Agente e o contratante.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Em se tratando do Maranh\u00e3o e do projeto Grande Caraj\u00e1s, sim. PDM \u00e9 um porto de alt\u00edssima efici\u00eancia e isso \u00e9 m\u00e9rito da Vale do Rio Doce, pois possui caracter\u00edsticas especial\u00edssima de calado e localiza\u00e7\u00e3o e ainda oferece um produto de qualidade bem superior aos demais terminais nacionais.<\/p>\n
\nFC<\/strong> \u2013 Dos dois. Minha posi\u00e7\u00e3o pessoal, se mostra correta na medida que a matriz, reconhecidamente com autoridade para isso por conhecer de perto os principais portos do mundo, tamb\u00e9m concorda com nosso ponto de vista.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 N\u00e3o. A nos, como, Agencia, cabe executar as tarefas e fazer isso da melhor forma poss\u00edvel. Nossa matriz n\u00e3o admite erros e muito menos meio-termo. Se o cliente existe deve ser bem atendido. Tanto que o lema da empresa \u00e9 justamente esse. \u201cQuem presta servi\u00e7o, deve faz\u00ea-lo sempre da melhor qualidade, sob pena de perder o cliente\u201d. Nosso diretor presidente, Jo\u00e3o Langen, costuma usar uma frase que exemplifica bem o pensamento da empresa. \u201cAgenciamento n\u00e3o se toma, se perde\u201d.<\/p>\n
\n<\/em>FC <\/strong>\u2013 A segunda do ranking. A primeira, como disse antes, n\u00e3o poderia deixar de ser a de Vit\u00f3ria, onde tudo come\u00e7ou. No Maranh\u00e3o, nossa filial hoje est\u00e1 totalmente informatizada dispondo de quatro terminais ligados \u201call time\u201d com a matriz e abastecendo todos os setores da empresa com qualquer tipo de informa\u00e7\u00e3o, principalmente aquelas voltadas para o atendimento dos nossos clientes.<\/p>\n
\nFC <\/strong>\u2013 S\u00e3o muitas, porem a principal delas \u00e9 o volume de atividades m\u00eas. La o principal porto de exporta\u00e7\u00e3o possui tr\u00eas ber\u00e7os e tem ainda um porto de carga geral e ouro na Ponta do Ubu. Com isso, entre carga geral e min\u00e9rio, s\u00e3o atendidos cerca de 60 navios m\u00eas, s\u00f3 por Arens Langen.<\/p>\n
\n<\/em>FC <\/strong>\u2013 Minha posi\u00e7\u00e3o \u00e9 a da modernidade. E vejo muitas conquistas interessantes no Projeto do Governo, principalmente no aspecto da moraliza\u00e7\u00e3o dos custos, considerados verdadeiros exageros por parte de quem os paga. Caso das Ag\u00eancias e dos empres\u00e1rios do setor.<\/p>\n
\nFC \u2013 \u00c0s vezes nos carregamos ferro gusa ou mesmo mangan\u00eas no Porto do Itaqui. Quando isso acontece, mesmo considerando cargas praticamente iguais, fica bem claro o aumento dos custos, em compara\u00e7\u00e3o aos cobrados nos portos privados, por exemplo.<\/p>\n
\n<\/em>FC <\/strong>\u2013 Existe sim. No terminal administrado pela Codomar n\u00f3s pagamos \u2013 mesmo sem usar \u2013 estiva, consertadores de sacos, conferentes e outros tipos de servi\u00e7os nunca realizados. Imagine um sujeito costurando sacos de mangan\u00eas ou de ferro gusa.<\/p>\n
\n<\/em>FC <\/strong>\u2013 Confere sim, pois ele est\u00e1 sempre l\u00e1 com um papel na m\u00e3o e acredito deve saber o que est\u00e1 fazendo. S\u00f3 que n\u00e3o serve para nada, ou quase nada porque ningu\u00e9m mais utiliza esse tipo de medi\u00e7\u00e3o. Qualquer navio hoje, sabe, com o simples apertar de um bot\u00e3o, quanto tem de carga em cada um dos seus por\u00f5es. Mas a Lei diz que temos de pagar e pronto.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Apesar do Syngamar ter feito muito em prol da categoria, tem faltado apoio por parte dos filiados que sequer comparecem as reuni\u00f5es. Na verdade, apenas eu, Ernesto Pflueger e Roberto Flexa estamos sempre a frente e ainda assim podemos contabilizar grandes conquistas. Cito, por exemplo, recente acordo com a praticagem, com servi\u00e7os de lanchas e alguns outros servi\u00e7os cuja a\u00e7\u00e3o do Sindicato, os tornaram menos onerosos para n\u00f3s, e, por extens\u00e3o, para os nossos clientes.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Apesar de tudo ainda \u00e9 preciso acreditar, embora nossos clientes \u2013 e isso \u00e9 uma caracter\u00edstica dos estrangeiros \u2013 n\u00e3o aceitam mudan\u00e7as t\u00e3o frequentes nas regras do jogo. Infelizmente, no Brasil tem sido assim ultimamente. Mesmo assim, eu acredito se tratar apenas de uma faze dif\u00edcil e, portanto, super\u00e1vel.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Esse contrato foi assinado entre a Companhia Vale do Rio Doce e a Nippon Steel Shipping e, entre outras coisas, reflete credibilidade no produto e numa empresa brasileira, apesar dela ser uma estatal.<\/p>\n
\n<\/em>FC<\/strong> \u2013 Eu diria quase 100%. Esse ano por exemplo, atendemos apenas dois navios nacionais. Um no porto Itaqui e outro no Terminal da Alumar.<\/p>\n
\nFC <\/strong>\u2013 N\u00f3s, enquanto Agente de Navega\u00e7\u00e3o, estamos atento a esse novo momento da exporta\u00e7\u00e3o maranhense. Na medida que o quadro se implantar e as exporta\u00e7\u00f5es forem acontecendo a Arens Langen estar\u00e1 presente. N\u00e3o tenha d\u00favidas. Se veio para ficar, s\u00f3 o tempo dir\u00e1\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"